电车越来越便宜，插混的优惠力度也越来越大——但一到增程车，总感觉门槛还是高得离谱！譬如7.5万就能入手一辆比亚迪秦PLUS，但你想整一个便宜的增程，怎么都需要10万起步。哎，这事可就太有意思了：同样是电驱动，为什么增程车就这么贵呢？原因出在哪！

提到这个问题，其实很多人还不知道，增程车也是有便宜的车型。譬如斯威大虎EDi，就是很便宜的一款增程 suv。虽然它的纯电续航只有51公里，但起售价只要9.99万——赶不上秦 plus，但也算是性价比很高的车型了。但抛开这辆车不谈，想把增程做到7万甚至8万这个级别，就非常困难了。

原因在于，技术简单归简单，但零部件成本真不低。说白了，把买增程器、动力电池的钱加起来来，就不是一笔小数目了。再加上电机、电控系统、白车身这些部件，导致即使车企想“抠成本”，也抠不出一个低价的增程车出来。

以电池为例，目前磷酸铁锂电池的每度电成本为612.40元。也就是说，涵盖了材料成本、生产成本以及必要的服务来看，40度的电池，就要2.4万块了。光这玩意就占了一大笔的费用，车企还要做其他东西，还还要给经销商让利，给员工发工资….真的便宜不起来。即便强行做，也就只能和斯威大虎EDi 一样，做一个短续航的增程车。但这样的车有意义吗？并没有！

因为增程和插混不同，一旦电池没电，油耗会非常夸张，甚至媲美油车。此外，处于这个状态，动力衰减和体验还会变差。考虑到这些情况，纯粹是吃力不讨好！但插混车就不同了，给你给几十公里的续航，其实也能用。因为这种车型的油耗很低，没电了直接当油混车用就好了——百公里也只要4个油左右，一样很舒服。介于这些差异性，自然就看不到便宜的增程车了。

此外，增程技术从诞生之初，就更像是为中高端市场设计的“补充方案”。回头看看主流增程车品牌，不论是理想汽车、问界汽车，还是零跑汽车...全都是瞄准那些愿意为舒适性、便利性买单的中高端用户群体。这类车主不但能接受20万以上的预算，还对续航、性能、智能化有很高的要求。

这种天然的定位，也决定了“便宜的增程车”在市场中的稀缺。说白了，零跑汽车的价格，已经压缩到极致了。你再往下去压，诸如冰箱彩电大沙发，以及不错的续航就没了。一个没有冰箱彩电大沙发，续航还很短的车型，油耗还很高的车型——消费者会买单吗？从常理上看，肯定没多少人愿意买单！

更不能忽视的原因在于，插混能做到这个价位的车企，就比亚迪、五菱这几家。以比亚迪为例，人家手里不仅掌握着核心的电池技术，还能做到从原材料到整车生产的全链条自给。

这意味着什么？别人买一度电可能要600多块成本，但比亚迪自家电池厂出货，成本能再降个20%-30%。再加上比亚迪的插混技术经过多年优化，硬件模块早就实现了高度集成化，研发成本早就摊平了。这才有底气，把秦PLUS的价格压到7万多。

其他车企能做吗？根本做不到！而以比亚迪为首的车企，又根本瞧不上增程技术，怎么可能有便宜的增程呢？此外，别看增程车很火，但从今年9月的市场份额来看，增程车仅占了新能源车的9%。考虑到这个情况，也没人愿意坐低价市场了。毕竟，市场份额这么小，还可能亏本——何必费这个功夫！

总而言之，增程车贵，不是因为技术多高深，而是“降成本”这件事太难了。而市场上愿意承担这些研发投入的车企，要么已经有更好的技术路线，要么觉得压低价格不划算。

所以，如果你对价格敏感，插混车可能是更实惠的选择；但如果你追求续航和舒适性，增程车依然值这个价。选车这件事，还是得看你自己的需求