8月21日，上汽大众ID. ERA 5S在成都车展迎来上市，共推出Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版、Max版五款车型，官方指导价11.99万元-14.99万元，上市限时权益价为8.99万元-11.99万元。

值得注意的是，正式上市新增了Pro领航版，限时权益价11.49万，进一步降低城市NOA的入门门槛。也就是说，在五个版型中，顶配和次顶配都是提供城市NOA、高速NOA、智能泊车辅助等功能的，其他版本虽然没有城市NOA，但其他配置水平不弱。

Pro版（限时权益价10.99万）适合追求更高舒适性的用户，配备全车座椅加热、前排座椅按摩+通风+电动调节及超大星空全景天幕。

Neo版（限时权益价9.99万）兼顾智能、实用与经济性，搭载“黄金超混”、L2级驾驶辅助、540°全景影像等配置。

Pure版（限时权益价8.99万）则主打实用，满足基础家用需求，配备15.6英寸2.5K超清中控大屏、全品牌手机互联、四轮独立悬架等配置。

版本之间定位清晰，用户按需选择即可。在其他方面，ID. ERA 5S的表现也不错，长宽高分别达到4,836mm、1,880mm和1,505mm，轴距2,766mm，后排膝部空间136mm，还有388mm纯平后排地台，实测空间确实大。另外，它的后备箱是486L，放倒后可拓展2m超长储物空间，实用性还是不错的。

作为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车，ID. ERA 5S的出现挺让人惊喜。以往合资车在智能化方面存在很大短板，智驾和自主品牌车型相比，进度条落下了很多，而这次ID. ERA 5S打破了这个局面。

具体来看，ID. ERA 5S搭载“行云智行”智能辅助驾驶系统，采用地平线征程高性能芯片，GAIA 2.0世界模型与HS8端到端大模型，将30万级高阶智驾技术下放至12万级家用市场。前不久我们在重庆试驾体验过它的智驾功能，在复杂的城市路况，它的表现没有让人失望，具备出色的场景预判与动态决策能力。

动力方面，ID. ERA 5S采用1.5L超混专用发动机+电机插混系统，发动机最大功率80kW，电机峰值功率130kW，CLTC纯电续航160km，综合续航里程超2000km，CLTC亏电油耗2.82L/100km。

值得一提的是，经中汽中心验证，ID. ERA 5S综合续驶里程实测达2,033.8km（达成率101.6%），纯电续航实测达207.5km（达成率129.6%）。

总结

从定位来看，ID. ERA 5S就像是上汽大众想在新能源时代打造的国民神车，入门门槛进入10万以内，对于预算不高的用户来说，想要一款靠谱的合资新能源，它就是目前为数不多的选择。而ID. ERA 5S的高配也拉满了智能、舒适体验，如果预算更高一些，同样有更佳的版本可选，而且整体来看，高配的性价比还是比较高的，12万级给到城区NOA。对于ID. ERA 5S上市之后的市场表现，你看好吗？（文\D）