8月20日，中国人再熟悉不过的神龙汽车， 迎来了其34年历史上最大胆的一次重构。

当天上午， 神龙汽车科技（武汉）有限公司（以下简称“神龙科技”）在武汉经开区挂牌成立。“神龙汽车将专注于生产，神龙科技负责投资、规划和运营品牌，双方共同支撑神龙品牌的智能化、电动化转型。”神龙科技相关负责人用“一体化运营、分工协同”形容新神龙未来的定位。

东风汽车董事长杨青说，神龙科技秉持“在中国、为全球”理念，依托本土前沿创新能力反哺全球市场，实现“中国创新、全球共享”，开创合资车企全球化发展的新范式。

那么，新成立的神龙科技，究竟“新”在哪？

三张新面孔入场

1992年，东风汽车与法国雪铁龙合资组建神龙汽车，成为中国最早的汽车合资企业之一，直接催生了武汉经开区。毫不夸张地说，武汉的汽车工业是因神龙而兴。

1995年6月18日，武汉长江二桥通车典礼，32辆富康轿车组成的方队整齐排列在长江二桥上，参加庆典活动。（受访单位供图）

34年后，神龙科技的股东名单变了。股东变成了6个—— 东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业投资集团、武汉金融控股集团和武汉经开产业投资集团等六方共同出资，组建神龙科技。

东风汽车，输出新能源与智能化核心技术，做“技术底座”；

Stellantis集团，提供全球品牌、设计造型和全球销售通路；

神龙汽车，负责整车制造与生产运营。

更值得关注的是三张新面孔：

长江产业投资集团，省级产业平台，负责把全省的汽车产业资源往这个项目里引；

武汉金融控股集团，提供全链条金融配套，盘活的不只是神龙的资产，还有整个武汉汽车产业的存量家底；

武汉经开产业投资集团，是这片土地上的“大管家”，厂区硬件配套、政策落地，一站式服务。

这是中国汽车工业史上，第一次有省、市、区三级产业资本同时进入合资公司股东序列。

“在汽车工业持续智能化、电动化转型的今天，产业链、供应链的复杂程度是空前的。产业资本的注入，对企业的支撑和帮助具有非常不一样的价值。”神龙科技相关负责人说。

这位负责人将这种模式定义为“合资3.0”：

最早的合资，是中方出市场换外方技术，车企负责制造，产品在国内卖；

后来，中国新能源车技术进步，合资品牌开始使用中方技术；

而现在，神龙科技要做的是由中方主导的自主合资——“过去的合资是企业对企业，现在，我们要把中国创新的生态对接全球市场。”

研发在武汉

制造在湖北

销售在全球

今年3月，武汉龙灵山智能网联试车场，来了一群不一般的客人。

他们是Stellantis集团的高层团队，带队的是76岁的副董事长罗伯特·标致。没有寒暄，直奔试车场。一个半小时，标致连试9台东风系新能源车。“我这个年纪，太需要这样靠谱的智能技术了！”

另一位高管奥立维更直接：“我想把这些车导入欧洲市场。”

今年4月，北京车展，东风雪铁龙和东风标致双双回归。（湖北日报全媒记者 戴文辉 摄）

34年前，法国雪铁龙带着图纸、生产线和工程师跨洋而来，手把手教中国工人造车。34年后，外方高管追着试驾中方研发的新能源车，剧本已经彻底反转。

这种反转，决定了神龙科技的发展路径：

研发在武汉，制造在湖北，销售在全球。

研发在武汉——

东风汽车依托“1+n”研发体系，在动力总成、新能源及智能网联等关键领域持续突破，发明专利连续4年稳居中国自主整车集团首位。

这个技术“货架”，将向神龙科技全面敞开。

制造在湖北——

汽车是湖北的传统优势产业，2025年，湖北汽车制造与服务产业已迈入“万亿俱乐部”。神龙汽车本身就拥有世界一流的制造工厂，生产资质、制造能力、质量控制，这份家底厚实得很。

销售在全球——

今年5月，Stellantis集团在美国发布2030战略规划，重点提到两个全球合作伙伴，其中之一就是东风。

“汽车出海，最难的是品牌和渠道。”神龙科技相关负责人介绍，标致、雪铁龙是全球知名品牌，Stellantis集团的销售渠道遍布全球。更关键的是，“随着海外市场对中国新能源车的认可度持续提升，当地经销商也需要新能源产品——这是我们的优势，也是契机。”

这条路，已经有人跑通了。一家造车新势力借助Stellantis集团的销售网络，今年7月在海外销售2万台，占了整体销量的五分之一。

对普通人来说这意味着什么？以后你在武汉买到的标致、雪铁龙新能源车，技术是东风的、底盘是法系的、工厂就在省内，同一款车，可能下一站就出现在巴黎的展厅里——一个武汉车主和一个法国车主，开着同一台“湖北造”的新能源车。

当中国供应链的效率和法系品牌的全球渠道碰在一起，这个故事，远比“又一家合资公司”大得多。

2027年起连推4款以上新能源车

Jeep品牌同步导入

逛车展的你，很可能有这种困扰——不看LOGO，分辨不出这些车属于哪个品牌，全都是封闭式前脸、贯穿式尾灯，千车一面。

今年4月的北京车展上，记者就曾听到不止一位逛展者抱怨：“我怎么感觉在看同一款车的不同配色？”

神龙可能带来不一样的感觉。

今年4月，北京车展，东风标致展示概念车型。（湖北日报全媒记者 戴文辉 摄）

今年4月，北京车展，东风雪铁龙展示概念车型。（湖北日报全媒记者 戴文辉 摄）

1992年9月，第一辆雪铁龙ZX轿车下线。它有个中国名字：富康。两厢造型，溜背设计，它不同于桑塔纳、捷达的四平八稳，带着法兰西的时尚和浪漫，圆润流畅的线条在那个年代显得格外大胆。

2000年，武汉人黄薛广挣到第一桶金，迫不及待买了一台富康，他开了23年，“那种设计感、法国元素，很帅！”

富康之后，毕加索的单厢水滴造型、塞纳的两厢半掀背，神龙出品的汽车每一款都让人过目不忘。

在今天，当几乎所有新能源车都长成一个样子的时候，法系车的这种小众、另类，就显得尤为可贵了。

“在高度同质化的今天，品牌的差异化显得更有价值。”神龙科技相关负责人说，法系车最擅长的就是“不一样”——标致的狮爪大灯、雪铁龙的悬浮式双人字标、独特的旅行车造型，“在差异化的赛道上，东风雪铁龙和东风标致说自己是第二，估计没人说第一。”

用户也在改变。神龙科技调研发现，老一辈的消费者更喜欢随大流、不出错；现在的消费者更关注自己的感受，“别人怎么看并不重要”，“他们愿意为设计买单，为‘符合我’买单，而这，恰恰是法系车最擅长的。”

今年4月，东风标致在北京车展发布新车型。（湖北日报全媒记者 戴文辉 摄）

除东风雪铁龙、东风标致外，神龙科技还将导入Jeep品牌，首期规划4款全新新能源车型，自2027年起陆续投放，涵盖纯电与插混技术路线，覆盖越野、城市通勤、家庭出行等多元场景。车型将按照全球统一标准研发、标定、生产，实现一款产品、全球同步上市销售。