GridLab、Kevala和E3的一份新报告为实现数百万客户自有能源资源的潜力提供了路线图，以改善可负担性和电网可靠性。

根据GridLab、Kevala和E3的一份新报告，加州实现可负担电费的路径始于家庭和车道，该报告包含了关于数百万客户自有能源资源如何改善金州电网运营的建议。

这份题为《释放加州的灵活负荷》的报告由上述三家能源研究和咨询机构的人员撰写，他们声称该州电费急剧上涨和电网日益依赖可变可再生能源的双重挑战，可以通过其“可控资源”基础来应对，即遍布全州客户站点的数百万分布式能源资源。

在可控资源方面，研究人员指出电动汽车和分布式储能是最具影响力的技术。

GridLab执行董事Ric O'Connell在一份声明中表示：“下一代电网基础设施已经存在于我们的车道、家庭和企业中。问题不在于加州是否有资源，而在于我们的计划是否设计为释放它们的全部价值。”

报告作者表示，利用这些资源的机会现在已可行，因为先进计量技术已广泛应用，且这些资源可用于负荷管理“无需持续的客户行为和生活影响”。

他们引用了加州能源委员会（CEC）的预测，显示到2036年预计将有970万辆轻型电动汽车在加州道路上行驶，带来超过110GW的表后装机容量。

一张图表显示，到2036年电动汽车将代表超过110GW的容量，而计划中的公用事业规模储能采购为31GW：

电动汽车的预计容量远超该州公用事业规模储能目标 | 图片：GridLab

如果这些资源能够以车到网（V2G）方式供电，并以类似于电网规模储能的方式运行，研究人员表示只需其中10%的电动汽车即可满足该州2036年累计公用事业规模储能采购目标的30%——但前提是程序设计得当。

作者表示，过去利用DER设计电网效益项目的尝试因多种原因而失败，包括补偿注册而非绩效、要求DER遵守为批发发电商设计的规则，以及回避程序改革而倾向于叠加额外重叠程序，却不解决限制客户参与的根本问题。

展望未来，作者呼吁采用一套小型、标准化的、经绩效验证的路径，严格锚定于货币化的可避免成本，并与零售电价改革同步推进。虽然他们承认过于关注可避免成本可能限制客户参与项目，但他们认为改善能源可负担性的目标要求评估任何此类项目能为电网提供的服务，相比于替代公用事业投资的直接成本，而不考虑潜在的社会效益。

作者总结道：“最重要的是，任何新的灵活负荷倡议必须结构化，仅支付经稳健测量的绩效所对应的增量价值，并避免加剧NEM/NBT成本转移所造成的电价可负担性压力。”

（素材来自：GridLab 全球储能网、全球新能源汽车网、新能源网综合）