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2026年8月15日，“谁‘杀死’了驾校”冲上微博热搜第一。

同一天，“00后不急着考驾照了”也挂在热搜榜上。

济南一家驾校，15辆训练车只有4辆在教学，剩下11辆在角落待命。

广州云浮一家驾校，往年暑期能招三百多人，今年只有一百出头，学费从3800元一路降到2599元，亏本价，学员依然填不满训练场。

全国超过2.1万家驾培机构中，超八成不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

这个曾经躺着赚钱的行业，正以肉眼可见的速度崩塌。

而亲手终结这个黄金时代的，正是被贴上“有钱也不考”标签的00后。

十年少了1500万人，驾校的“人口红利”吃完了

公安部2026年1月发布的数据显示，2015年全国新领证驾驶人达3613万。

到了2025年，这个数字掉到了2051万，比2024年再减175万人，创下近十年新增人数最低。

十年间，新增学车人数缩水超过1500万，降幅超过四成。

2026年上半年虽然出现了一个微妙变化，全国新领证驾驶人1304万人，同比增长3.66%。

但这不过是驾培新国标实施前“恐慌性上车”和驾校“地板价促销”共同催生的短期脉冲，而非趋势反转。

变化最大的是年龄结构。

五年前，25岁以下的学生群体占到驾校报名总人数的六成，是驾校最核心的生源。

到2025年，这个比例已回落至不足30%，换句话说，现在十个人去学车，25岁以下的年轻人还不到三个。

浙江省交通运输厅数据显示，2025年全省驾培报名人数92.9万人，较2024年减少3.2万人，自2014年达到历史峰值以来已连续十年回落。

驾校最依赖的生源是刚满18岁的年轻人，而这个群体，在源头就枯竭了。

“00后”仅有1.63亿人，相比之下，“60后”“70后”“80后”“90后”都超过2亿人。

2007年全年出生人口1594万，这些人2025年正好满18岁，是驾校最核心的潜在学员。

到了2025年，全年出生人口已经跌至792万，十八年后，驾校面对的市场比现在还要小一半。

一个30岁的人不会因为“今天心情好”就去报名，他要么已经考了，要么根本不需要。

行业唯一的增量来源，就是每年新满18岁的年轻人，当这个数字从近1600万跌到不足800万，驾校的市场盘子必然跟着缩。

过去二十年汽车大规模普及，带来了一波“中年学车潮”。

三四十岁的人因为买车，扎堆涌进驾校。这批人的需求集中释放后，市场存量基本见底。

增量在枯竭，存量已饱和，驾校过去二十年赚的每一分钱，本质上都是人口红利，但现在，这笔红利吃完了。

三笔账算完，00后集体“用脚投票”

人口少了只是一方面。更让驾校绝望的是，剩下的年轻人也不来了。

一位刚结束高考的学生算过：学车三千多，买车几万起步，养车更是“烧钱”：保险、油费、保养、停车费，样样都是长期吸血。

刚参加工作的小杨算了笔账：家里那辆车每年光车险就要五千多，还没算油费保养。

自己每天通勤打车往返30元，一个月600元，一年7200元，“只比一年的车险多2000块，更别说停车费和油费了。”

学车报名费只是个开始，加上买车、保险、油费、保养、停车费，一年轻轻松松搭进去快两万，而地铁几块钱就能横跨大半个城市。

以前半个月能拿证，现在考C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。

刷学时也不一样了，以前学员坐在车上教练帮忙刷，现在不定时抓拍，拍不到正脸半天白练。

整个暑假搭进去两三个月，拿去实习、去旅游、去搞点自己真正热爱的兴趣，哪样不比在练车场里盯着教练的脸色强？

驾照正从“毕业标配”变为“可选项目”，有班级40名毕业生，暑假一同报名学车的只有10人，越来越多的00后不再急于考取驾照。

长沙的李同学告诉记者，高考后假期珍贵，更愿将时间留给热爱的事物。

“上学期间一直埋头学业，很少有机会发展兴趣，我想优先充实自己，学车可以往后安排”。

驾照褪去“成人礼”光环，从刚需变成可选技能，什么时候需要，什么时候再学，也是一种理性选择。

父辈那代人，驾照是生存技能，是通往独立和自由的门票，会开车走到哪都不怕，那是他们那代人对抗世界不确定性的底气。

到了00后这里，车仅仅是解决从A点到B点问题的工具，当网约车能提供随叫随到的服务，当公共交通足够高效，拥有一辆车再也不是通往自由的唯一途径。

截至2025年底，全国已有54个城市开通城市轨道交通，运营里程突破1.3万公里。

截至2026年6月底，全国已有401家网约车平台公司取得经营许可。

地铁加网约车加共享单车，出门连脑子都不用动，手机点一下就完事了；再加上自动驾驶技术已经在各种头条上刷屏，大家都在等着那一天。

既然未来车子自己会跑，那现在去练科目二的直角转弯，是不是有点像在互联网时代还在苦练珠算？

L3级自动驾驶逐步迈向规模化应用，L4级自动驾驶商业化提速；全国已有26座城市开放无安全员i商业化收费运营资质。

“学车大几千甚至上万，十年后车自己会开，现在花几千块去学个可能即将被淘汰的技能，这笔投资怎么看都透着一股不划算的味儿。”

驾校的黄昏：从“卖方市场”到“赔本赚吆喝”

一边是年轻人报考意愿下降，另一边过去十几年全国各地疯狂新建驾校，场地、教练车不断扩张。

生源变少，同行却越来越多，直接造成严重的供给过剩。

全国2.1万家驾校，超过八成在亏损边缘挣扎，平均产能利用率仅剩28.6%，意味着十辆车里七辆在晒太阳。

驾培龙头东方时尚2022年至2025年已连续四年亏损，2025年营收6.18亿元，净亏损达7.45亿元。

老大的日子都过成这样，底下的小驾校什么光景，不必多说。

多地交通运输部门近期发布驾培市场投资风险预警，提示驾培市场培训供给能力严重过剩，学车需求持续下降。

更让驾校感到无力的是，需求端的萎缩看起来并非仅是周期性的波动。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变，00后按需消费。

再加上传统学车体验差，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。

崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，预计行业总量缩减25%至35%。

驾校的黄金时代，吃的就是人口红利。

2010年前后，中国汽车销量首破1800万辆，超越美国成为全球第一，买车的浪潮席卷全国，随之而来的就是学车潮。

“60后”“70后”“80后”“90后”，每一个世代的人口都超过2亿，老爸学完老妈学，老妈学完孩子学。

驾校根本不用做广告，报名处门口自然排长队，学费从3000涨到5000，涨到8000，照样有人抢着交。

但现在，光景完全变了，很多驾校训练场冷冷清清，大批教练车闲置落灰。

学车的人少了，驾校之间开始“内卷”：卷服务、卷教学，更卷价格。

有的驾校把学费压到近几年最低，还搭上免费接送、赠送模拟课时，照样没人来。

成都一家驾校今年针对学生的报名费只要1800元，加上560元考试费，从报名到拿证总共2000多元。

“刨去成本和门店租金，基本不赚钱。这换作以前，想都不敢想。”

行业内部的乱象更是雪上加霜。

抱团涨价、协会串谋、收费失规；最近，市场监管总局把一些驾校见不得人的“小动作”摊到了台面上，点名批评并开展治理。

2022年至今，全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份。

2026年5月1日，两项驾培新国标正式落地实施，对驾校办学资质与训练场建设提出了更高要求。

监管趋严、生源枯竭、内卷加剧，三把刀同时砍下来，一个行业能撑多久。

其实驾校的真正“死因”，是人口结构、出行方式、消费观念三个层面的底层逻辑同时发生了不可逆的转变。

00后只有1.63亿人，比90后少了将近4000万；网约车和地铁让私家车不再是必需品；自动驾驶让“自己开车”这件事本身都变得可疑。

这三重绞杀叠加在一起，驾校的黄金时代注定要落幕。

2026年夏天的驾校训练场，大片的场地空空荡荡，几十台教练车静静停在遮阳棚下面，一天到头摸车的学员寥寥无几。

时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打。

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