上班时，你的新能源车在AI的指挥下，完成了充电、放电（卖电）、再充电的过程，帮你赚了十几元钱；下班时，你开着满电的新能源车回家，全程无感。

8月16日上午，在第十一届紫金论电学术研讨会“交能融合与车网互动”主题分论坛现场，沈阳工业大学副校长孙秋野向记者描述了这一场景，他说：“这种无感化、互利型的车网互动模式将是未来常态。”

车网互动

让海量新能源汽车成为柔性资源

不久前，国家发展改革委、国家能源局正式印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出推动电力与交通融合发展。

“车网互动是新型电力系统源网荷储协同、能源体系低碳转型不可或缺的抓手。每一辆新能源汽车，本质上都是一台移动的储能设备。”国网电科院（南瑞集团）用电公司副总经理张浩在接受采访时，这样概括车网互动的价值。

记者采访国网电科院（南瑞集团）用电公司副总经理张浩。

在张浩看来，车网互动并不是简单地实现车辆向电网反向放电，而是在交通领域加速电气化的背景下，把原本分散在千家万户、各个停车场和道路上的海量新能源汽车，转化为可以被调节、被聚合、参与电力市场化交易的柔性资源。

以前，新能源汽车与电网之间的关系相对简单：车辆产生用电需求，前往充电桩补能。但随着国内新能源汽车保有量持续增长和技术的发展，这种单向关系正在被改写。

张浩认为，车网互动在新型能源体系和新型电力系统中的作用，可以概括为三个方面：一是打造海量的“移动分布式储能站”，将新能源汽车从单纯的电力负荷转化为可调度储能资源，补齐荷侧调节短板；二是打通新能源、电网与交通之间的壁垒，实现多系统协同；三是激活市场化需求侧资源，让越来越多用户参与到新型电力系统的供需体系平衡中。

行业预测，到2030年，我国新能源汽车保有量有望达到1亿至1.6亿辆。《新型能源体系建设“十五五”规划》提出，到2030年，车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦左右。“5000万千瓦相当于50座百万千瓦级大型抽水蓄能电站的调峰能力，能促进新能源消纳并缓解跨区调峰压力，提升区域电力系统供需平衡的稳定性。”张浩说。

AI

让“无感”充放电成为可能

要让海量新能源汽车真正成为电网的灵活资源，首先要解决一个现实问题：车主愿不愿意参与？

孙秋野在交流中谈到，交能融合的核心支点在于充放电环节。对于大量上班族来说，汽车每天的运行轨迹相对固定：早晨开到单位，晚上再开回家，中间大部分时间都停在单位停车场。参与车网互动，这部分车主并不需要改变自己的用车习惯。

记者采访沈阳工业大学副校长孙秋野。

车主可以在上班时将车接入电网，车在电网负荷低谷时自动补满电量，在电网负荷较高的时段自动向电网反向放一部分电……“既支撑了电网调峰，车主也获得了实惠。”孙秋野说。

在张浩看来，人工智能在其中能发挥重要作用。AI通过分析车辆历史出行、充电行为及天气情况、新能源出力等数据，可以预测不同区域、不同时间段有多少车辆能够参与调节；再结合车主用车需求、电网负荷和新能源发电情况，动态制订充放电策略。

孙秋野认为，未来不仅有车网互动，还可能出现车与车之间的互动。AI将让这种互动更“无感”，场景更丰富。

标准先行

才能形成完整产业生态

张浩认为，车网互动前景广阔，但要规模化发展，首先需要解决跨行业标准问题。

电力、交通属于不同产业体系。要让车辆、充电桩、聚合商、电网调度和电力交易平台真正“说同一种语言”，就需要统一物理接口、通信协议和数据交互规范。

同时，车辆反向向电网送电后，电压、频率、谐波、三相不平衡等电能质量问题，以及双向计量、峰谷放电结算、损耗分摊等机制，也需要进一步明确。

更重要的是，要让这些资源真正进入电力市场，还需要建立统一规范的数据交互标准，让任意合规车辆、充电桩与电网平台之间实现即插即用和互操作调度，确保每一次充放电行为可记录、可核验、可结算。

这意味着车网互动赛道的竞争，最终比拼的不只是某一款新能源汽车、某一个充电桩的硬件性能与技术参数，更是一套贯通车企、电网、交通行业、终端用户与电力市场的完整产业生态。

电力与交通正在走上融合发展之路。就电网而言，边界或许正在被拓展，它不仅仅连接发电厂与万千用户，还会联动起万千新能源汽车；而这些或行驶、或停泊的新能源汽车，也将成为新型电力系统中重要的灵活资源。

感谢丨国网电科院（南瑞集团）

记者&责编丨吴欣怡

执行审核丨王一凡