据《The Information》报道，特斯拉已通知员工，计划本月在奥斯汀公开推出Cybercab。

这将是特斯拉首款没有方向盘和踏板的车辆——也是公司迄今为止最缺乏吸引力的车型，因为如果没有特斯拉尚未大规模交付的自动驾驶系统，它几乎毫无价值。

特斯拉实际要推出的是什么

特斯拉计划先在公共道路上为内部员工提供Cybercab乘车服务，随后在几天内将这些车辆纳入奥斯汀的“Robotaxi”服务，知情人士向《The Information》记者Grace Kay透露。

该公司上周已完成与奥斯汀急救人员的应急培训，教他们如何让车辆让路，市方发言人证实。特斯拉自去年七月起也一直在其奥斯汀园区周边的私有道路上进行测试驾驶并为员工提供乘车服务。

内部目标定在八月底，尽管时间表可能会延后。

特斯拉的Robotaxi账户已经在推广“一场Cybercab发布活动”，活动促销截至8月23日，乘客可通过抽奖获得参加资格“乘坐次数越多，中奖概率越高”。

在8/23前乘坐Robotaxi即可获得参加我们Cybercab发布活动的抽奖机会。乘坐次数越多，中奖概率越高

特斯拉未回应《The Information》的置评请求。

问题出在软件，而不是汽车本身

Cybercab是一款两座车，没有方向盘也没有刹车踏板，这意味着没有任何版本可以在没有足够可靠的自动驾驶系统的情况下运行。特斯拉称远程操作员会监控车辆，并在紧急情况下接管。

这就是整个产品论点，而特斯拉尚未验证它。

特斯拉在7月财报中披露，其Robotaxi中心累计实现了38万英里无人驾驶里程。自2020年起运营商业无人驾驶服务的Waymo表示，其仅乘客的无人驾驶里程已超过2.2亿英里，约相差580倍。

车队数据更为严峻。根据德州DMV仪表盘，特斯拉目前在奥斯汀的Robotaxi服务中注册了186辆Model Y，但实际在没有安全监控的情况下运行的比例在下降，而非增长。正如我们在七月报道的那样，特斯拉在奥斯汀的无人监管车队停留在约17辆——低于春季的约25辆。

Cybercab使用的硬件和软件与特斯拉在德州和佛罗里达州的Model Y自动驾驶系统相同。新车型并未提升特斯拉的自动驾驶能力，而这些能力目前因安全和可靠性顾虑而受限，正如缺乏规模化所体现的那样。

不，你买不到它

马斯克最初于2024年十月推出Cybercab，定位为售价低于3万美元的车型，特斯拉粉丝们已经讨论了两年关于购买的可能性。

这从未现实可行，如今更是如此。没有方向盘和踏板的车辆只能在特斯拉软件已验证的地理围栏区域内使用——目前仅限奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密以及现在的坦帕和奥兰多等小范围区域。超出这些区域，它只是一块纸重。

特斯拉自二月起在德州超级工厂生产Cybercab，七月已有超过100台在工厂场地被发现。我们已指出数月，这是一款既无法出售也无法自行驾驶的量产车辆。最近的改动是给车辆装上了Starlink天线，而这款车根本不需要互联网连接来行驶。

观点

以往每款特斯拉车型都有其自身的亮点。Model S重新定义了电动汽车，Model 3让其变得负担得起。即使是商业上失败的Cybertruck，也至少是一件奇特且有趣的产品，买下来后可以随处驾驶。

Cybercab则没有任何这些特质。它是一款小型两座车，电池容量小，货舱空间有限，没有方向盘，也无法去你想去的任何地方。它唯一的价值主张是自动驾驶，而特斯拉在任何有意义的规模上都未解决自动驾驶问题。每年38万英里的Robotaxi与Waymo的2.2亿英里并非四舍五入的误差，而是完全不同的赛场。剥离自动驾驶的承诺后，它只剩下一辆门如蝴蝶、效率极高却无人能驾驶的电动车。

没有理性的人会私下购买它。即便特斯拉最终开始销售，你拥有的也只是一辆只能在特斯拉软件已验证的多边形区域内运行的车辆。

但这就是2026年的特斯拉。未来数周内，公司可能会推出一款“会飞的车”，实际上并不飞——它在冷气推进器上悬停，由远程操作，车内无人；以及一款无法可靠自行驾驶的自动驾驶汽车。两款产品的定义完全基于它们并不具备的能力。

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