7月新能源SUV销量TOP15出炉。零跑A10上升1位来到第一，Model Y下降1位至第二，钛7和元UP则继续上升，分列第三、第四。相比头部车型，中后段的排名变化更加明显，AION i60、蔚来ES8均上升6位，零跑D19也进入TOP15。

本期新能源SUV前五的销量梯队比较清晰。零跑A10和Model Y均超过2.5万辆，钛7和元UP超过2万辆，长安启源Q05则以18871辆位列第五。

头部车型之间的竞争依然比较集中，前四名均达到2万辆以上，形成明显的第一梯队。零跑A10本月完成对Model Y的排名反超，而钛7和元UP的持续上升，则进一步压缩了头部车型之间的排名差距。

尤其值得注意的是，元UP本月上升2位来到第四，与第三名钛7的销量仅相差45辆。两款车型在销量上几乎处于同一水平，新能源SUV头部市场的竞争已经非常接近。

第6至第10名的变化更加活跃。理想i6下降3位至第六，海狮06上升1位，宋Ultra上升4位来到第八，宋Pro新能源下降2位，AION i60则上升6位进入前十。

比亚迪在这一梯队的表现尤其突出。宋Ultra和宋Pro新能源同时进入前十，加上前四的元UP，比亚迪共有3款车型位于前十。多款SUV同时保持较高销量，使其在新能源SUV市场形成比较明显的产品覆盖。

宋Ultra本月上升4位来到第八，也是这一梯队中排名提升较明显的车型。与此同时，AION i60上升6位进入前十，进一步改变了榜单中段的车型构成。

第11至第15名的竞争则更加接近。蔚来ES8上升6位来到第十一，小米YU7下降2位至第十二，问界M9上升2位，零跑C10下降5位，而零跑D19上升4位进入第十五。

这一梯队最值得关注的是蔚来ES8和零跑D19。两款车型分别上升6位和4位，排名均有明显提升。尤其是零跑D19，本月以10043辆进入TOP15，而第十三至第十五名三款车型的销量仅相差46辆，后段竞争非常接近。

如果把整个榜单放在一起观察，7月新能源SUV市场呈现出比较明显的头部竞争接近、中段车型加速调整、后段排名高度胶着的特点。

零跑A10、Model Y、钛7和元UP构成了本期最核心的头部梯队，四款车型销量全部超过2万辆。与此同时，比亚迪的元UP、宋Ultra、宋Pro新能源三款车型进入前十，产品矩阵优势依然明显。

值得注意的是，零跑本月同样有较强的车型集中度。除了登顶的零跑A10之外，零跑C10和零跑D19也进入TOP15。结合两款车型的排名变化来看，零跑在新能源SUV市场已经形成从头部到中后段的多车型覆盖。

而从排名变化来看，AION i60和蔚来ES8均上升6位，是本期排名提升幅度较大的车型；零跑D19也凭借4位的提升进入榜单。与之相对应的是，理想i6、零跑C10等车型排名出现下滑，说明TOP15中后段的竞争正在进一步加剧。

整体来看，7月新能源SUV市场的头部格局出现调整，零跑A10反超Model Y来到第一；同时，比亚迪和零跑均通过多款车型进入榜单前段，体现出产品矩阵竞争的重要性。相比头部排名的变化，中后段车型之间更为密集的销量区间，则让本期榜单呈现出更强的流动性。

数据整理：车电波（基于行业综合销量统计）