【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】新能源汽车时代，是自主品牌的秀场，历届A级车展，自主新能源占尽风头。

但2026年，合资品牌有了支棱起来的趋势。今年以来，别克至境E7、上汽大众ID.ERA 9X、东风日产NX8等都在用市场成绩证明，合资新能源不是泛泛之辈了。

8月21日，第二十九届成都车展即将开幕，22万㎡展馆、120个品牌、1600台展车集中登场。毫无疑问，自主品牌一定会站在聚光灯下，新车云集且足够震撼。但也无法否认，合资新能源必定占据一席之地。

值得一提的是，乘联分会数据显示，7月主流合资新能源零售销量增长36%，超过自主品牌同期的4%。这意味着，一直在挨打的合资品牌有了上新能源牌桌的能力。

新能源领域 合资品牌会再有惊喜吗？

不可否认，合资品牌当前处境并不乐观，甚至份额不敌造车新势力。但同样不可否认的是，合资品牌新能源正在被重新重视，多月高增速就是最好的证明。就本届成都车展而言，合资品牌无一缺席的盛况虽已不在，但亮出的新能源武器却不容小觑。

比如大众，今年算是大众品牌在华推进新能源产品攻势的高潮，此前上汽大众拿出了ID.ERA 9X，大众安徽拿出了与众08、07等车型。而本届成都车展，大众在华的几家合资公司也会拿出更多弹药。

其中，上汽大众敲定“985”阵容，除了ID.ERA 9X，还会有ID.ERA 8X、ID.ERA 5S、ID.ERA 5X等ID.ERA系列车型。

ID.ERA 8X、ID.ERA 5S搭载行云智能辅助驾驶系统、行云智能底盘等技术，体现大众与中国本土供应链在智能化方面的合作，同时EA211也会化身插混发动机、增程器，在新能源时代发挥作用。

ID.ERA 5X则将作为ID.ERA系列首款纯电车型，为上汽大众打开新的竞争大门。此外，来自一汽-大众的ID.AURA T6、大众安徽的与众09等新能源新车也已经摩拳擦掌，静待成都车展之后进入市场。

在国内销量处于弱势的北京现代，终于在2026年成都车展开始了强有力的反攻，北京现代艾尼氪V会开启预售，以800V平台、650km续航等，争取“挽回韩系在华的新能源颜面”；宝马会在成都车展进行整个新世代平台的首秀，届时，iX3开启预订，i3全面亮相，让用户一窥大圆柱电池的魅力；凯迪拉克会带来品牌首款插混SUV车型——XT5 PHEV，为上汽通用合资长约再添一份底气……

而这些车型中，会有在市场方面带来惊喜的吗？

攻势其实没想象中猛，但为何更值得期待？

事实上，从数量角度来看，本届成都车展中，合资品牌新能源产品的攻势没想象中那么猛烈。甚至，如果仅从新能源新品角度来看，合资品牌的新能源产品攻势就更不值得一提了，早期的大众ID.系列、丰田的bZ系列、本田的e：N系列、日产的艾睿雅、现代的EO羿欧等，都曾被看作合资反攻的希望。

但结果……聊胜于无吧？那么为何本届成都车展上，合资品牌的新能源产品就更值得期待了呢？本质上，其实不是因为某一款车，而是因为一种新的模式。目前，在华合资车企基本都从“外方输入产品”的模式，转变成技术共创、本土开发的新模式。

这也被称为“合资2.0模式”，该模式下，产品定义开始由中国团队主导，技术来源不再纯粹是外方，本土供应链尤其是智能化供应链占比越来越重。也因此，造就了东风日产N序列、上汽大众ID.ERA 8X、广汽丰田铂智3X、别克至境E7等一众明星新能源车型。而模式的胜利，是可以被源源不断复刻的，至少一段时间内。

从本届成都车展来看，大众几款新车背后均有着中国本土车企、智驾企业的影子，如小鹏、地平线、Momenta等。而宁德时代、Momenta、华为等本土供应链的名字，在这些车上的出镜率也越来越高。甚至，合资品牌“不爱用先进座舱芯片”的历史也翻篇了，比如前不久发布的神行者8搭载高通8397芯片。

此外，不容忽视的一点是，近年来新能源汽车转型带来的如“速成车”“AI测试”“虚标吹牛”等乱象开始反噬汽车行业。而凭借稳定质量、高标准积累口碑的合资品牌开始被重新看见，并且，由于前几年在新能源市场约等于小透明，合资品牌也确实没怎么“出事”。

只是这波车型、造车模式甚至市场信任都开始偏向合资品牌的机会，它们能不能抓住，会不会被新能源基础更好的自主品牌重新摁下去就另当别论了。