受制于制造成本等因素，斯柯达速派原车在隔音方面的表现并不是特别理想。作为一款主打实用性和大空间的中型轿车，速派在日常使用中逐渐暴露出几类声学困扰——高速巡航时风噪从门板空洞处渗入，粗糙路面下前轮拱方向涌入的路噪和胎噪，颠簸时后备箱空腔共鸣被反复放大，以及发动机舱传来的机械运转声，多重噪声叠加影响了驾乘舒适性。

车主在网上咨询了多位做过隔音的车友，经过推荐来到厦门靓车港，为爱车进行系统化的隔音升级。

全车噪声诊断与分区施策

经检测，技师确认噪声来源分布于四门、前叶子板、脚踏位、后备箱和后轮毂等多个关键区域。方案围绕这六条核心声学通道逐一构建多层防线。

四门与脚踏位：风噪与机舱噪声的双重拦截

原车门板随处可见空洞结构，根本未做有效隔音处理。技师使用灰鲨对四门进行双层止振处理，让门板形成密封箱体，门板内饰则使用大白鲨银鲨棉进行吸音处理，有效增强门板处的密封性，阻止风噪传入。脚踏位是发动机舱内各类噪声的主要传入路径之一，技师采用三层递进结构：先以金鲨JS300止振，再铺设隔音垫，最后使用静静一号进行吸音收尾，有效阻止发动机舱内噪声的传入。

后备箱与后轮毂：空腔共鸣与胎噪的同步治理

后备箱是一个空腔结构，行驶中极易产生空腔共鸣，后轮处噪声也会通过后轮毂传入车厢。技师使用黑金减震胶进行止振处理，从根源上减少空腔共鸣的产生；再分别使用大白鲨银鲨棉和高弹棉对后备箱与后轮毂进行吸音处理，提升隔音效果。

前叶子板与内衬：多层封堵阻断路噪胎噪

前轮既是转向轮也是驱动轮，前轮处的噪声更加明显。技师采用多层递进方案：先以大白鲨金鲨JS300止振，再铺设隔音垫，最后覆以高弹棉吸音。拆卸下来的前叶子板内衬同样使用金鲨JS300和银鲨棉进行止振与吸音处理，内外协同将路噪和胎噪有效阻挡在车厢之外。