上汽大众有ID.ERA、一汽-大众有ID.AURA、大众安徽有ID.UNYX……而现在，“第四家大众”一汽-大众捷达拒绝循规蹈矩，没有再对ID.系列进行衍生开发，而是选择了在全新的捷思架构与纯电平台下，打造一个能够与小鹏、零跑竞争的新系列，而今天要看到的捷达M6则是那台被寄予厚望的首车。

外观方面，曝光的捷达M6实车给人一种干净利落的感觉，锐利的大灯与五边形结构内的三角导流，会保障其在视觉上的年轻感。同时，引擎盖上的立体锋线会伴随引擎盖延长装饰板营造出更强烈的俯冲感；而在前保险杠位置，咱们则能看到一段贯穿的格栅气道结构，能稍稍拉低车头的视觉重心。

但我觉得这车做得最好的是车尾，不论是贯穿前后边缘结构的高腰线，还是在车门下方形成双段与运动侧裙的犀利组合，车身呈现出来的光影变化已经足够丰富。同时，捷达M6还有流畅的溜背、有撞色的贯穿尾灯，也有包围幅度抬升得更高的后保险杠结构，再加上代表着低风阻的半隐藏车门把手、刀锋式五辐轮毂等等配件，电车上该有的元素，捷达M6一样都没有落下。整体看上去，捷达M6似乎比咱们看到的ID.ERA、ID.AURA更符合“中国式审美”。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4806/1868(1895)/1500mm，而轴距则为2820mm，这显然是瞄准入门B级市场而来，该细分市场中，包含了秦L、小鹏MONA M03等不同级别竞品。

内饰方面，捷达在近期也发布了新车的首批官图，整个座舱的简洁风是跟上了当下头部趋势的。车辆在规划布局上更像是传统的大众入门级产品，它没有像现在的中高端大众那样使用重心偏转，而是在中控台上选择以T型结构为主，下装饰面板与副仪表台完成了贯穿连接，前无线充电板+后杯架+扶手箱一气呵成。我觉得这里做得比较好的是，车辆在纵向实现了多立体分层结构，并将贯穿出风装饰、车载氛围灯都很好地藏入了其中。

结合工厂中的实车实拍来看，新车的方向盘造型与海外的ID.Polo等车型类似，只不过它没有使用十二宫格的物理案件设计，整体还是以滚轮+边缘按键为主；而主驾驶前端有小尺寸数字仪表，肉眼判断悬浮触控屏，其尺寸预计会在15英寸左右。而在门板等区域位置，咱们则看到了小尺寸扬声器罩，还有平直的扶手与车门窗控制台，一目了然的座舱布局与设计，都会让捷达M6成为一台易上手的产品。

在座椅与后排打造上，捷达M6看上去其实还是比较温馨的，从目前的官图效果来看，靠背与坐垫区域也都有较为密集的打孔，透气性应该是不错的。同时，这个角度也能看到尺寸可观的固定式全景天窗、门板隐藏氛围灯，还有车顶位置的阅读照明灯。还需要提到的是，车辆前排座椅会采用大范围可调设计，前排靠背能够与二排坐垫齐平，实现贯穿的沙发躺椅效果，这样的座椅联动在用车支持中还是比较舒适的。

动力方面，捷达M6作为一台纯电动车，虽然已经进入到了B级市场，但看得出来，捷达还是希望压低性能成本、强调低耗高效率，以同步拉低车辆的价格门槛与用户的能耗成本，113kW、145kW两种功率的电动机，对应燃油发动机也就是1.4T、2.0T低功率发动机的水平，后者其实在很多同级别纯电车型中已经是入门数据了。至于说车辆的电池续航水平会如何，这或许会是捷达M6的关键竞争力之一。

写在最后

捷思架构之下，捷达已经完成了技术平台的迭代转型，而这次的捷达M6虽然没有公布所有机械硬件与配置，但无论是从外观、尺寸，还是从内饰来看，它所具有的基本素质不说成为畅销爆款，但也是能跻身主流之列的。再加上新车还有酷睿程带来的端到端辅助驾驶方案，可以把智能化也拉到主流以上，接下来，或许就要看捷达如何去把品牌、把新架构宣传出去了。