当初大众T-ROC探歌被引入到国内市场的时候，也算是红火过一阵子。尤其是在逍客独大、卡罗拉锐放还没到来的那个阶段，年轻化的探歌，就是扎实、稳健、高效的代表。可随着新能源阶段的深入，连逍客都顶不住了，日系卡罗拉锐放与锋兰达，靠着经济性成了该级别SUV里，为数不多能够与新能源竞争的燃油车。不过，当我重新看到海外上市的全新探歌混动版时，心里又有点儿羡慕了。

不久前，新一代探歌在海外上市，由于此前欧版T-ROC的引入计划已经被取消，所以当我看到这完全年轻化的新一代之时，心里稍感遗憾。尤其是在海外车型还在车头镶嵌上了R标识、得到R-Line运动外观套件的情况下，车辆所具有的年轻运动气质，可不比咱们看到的长安启源Q05、零跑B10等车差。

而且围绕所有的细节造型与涂装方式来看，除了半悬浮式车顶结构，还有围绕在前后保险杠等区域的大量熏黑套件，探歌在前脸也有三段式光带、在车身侧面也装上了低风阻的刀锋样式轮毂；而后风挡所带有的坡度，更会让人联想到一些掀背钢炮，可以说这台车虽然尺寸不大，但硬核的表达已经足够丰富。

当然，在这第二代车型上，咱们也找得到在国内常见的家族元素。就说它的尾灯造型，大面积的熏黑贯穿跟车身的色彩搭配是相一致的。而且在尾灯灯腔其间，在两端形成了X状造型的示廓灯与咱们在国内一汽-大众中所使用的方案相似，这种家族设计语言的塑造，能让人一眼记住，也增加了品牌辨识度。关于这个部分，大众依旧是比较老辣的老姜。

进入到驾驶舱之内，探歌的双液晶屏都是悬浮造型，布局与样式上都显得干练且清爽，它没有过于浮夸的创新，但略带偏转的中控台与上下横向层次，却已足够让我分辨出这是一台大众。不过，探歌确实没有得到大众的新元素，比如ID.Polo上那种更时尚、更易用的十二宫格方向盘控制台，而且带倾斜的副仪表台也会略显传统一些。当然，这里除了有无线充电板外，真皮方向盘、座椅加热/通风、车载氛围灯以及后排的隐私车窗玻璃等等，都可以在细节体验上为之加分，这些放在国内新能源市场里就是个10-15万级的配置水平，可这舒适度与定位依旧是相匹配的。

还需提到的是，探歌在这一代已经实现了L2+级辅助驾驶，除了带限速、距离控制的ACC自适应巡航外，它也会得到Park Assist Plus智能泊车辅助的支持，并带有一系列泊车、变道、车门启闭乃至驾驶员注意力等主动安全监测功能，这肯定谈不上高阶二字，但对于用户来说却也是比较实在的。

至于说最近上市的新版本，也就是我开头提到的油电混动版，探歌的这套混动系统并不是玩玩而已，而是采用了1.5TSI EVO2发动机，并适配了双电机，它本质上就是此前一汽-大众长春工厂进行过的TQ200电驱技术改造项目的变体，能带来125kW(170Ps)、312N·m的动力输出，能帮助车辆在8.5秒内破百、WLTP综合油耗为5.1L/100km，这显然不是为了性能，而是追求更高效率。在海外WLTP工况规格更为严苛的情况下，它与锋兰达双擎的4.56L/100km相差不大，而且未来还会有动力进一步下降的入门车型上市，预计WLTP综合油耗会下降到4.5L/100km以内，WLTC工况有望降至4L水平，再加上德系在底盘等机械上的扎实，毫无疑问，这会是摆在日系混动车型们面前的一道难题。

写在最后

就目前我们所掌握的信息来看，第二代大众T-ROC暂时没有引入计划，去年广州车展期间已经确认会停止引入欧版车型，其中也包括了TQ200技术所对应的油电混动版本。不过，考虑到目前大众在国内走的是油电双路线，这条路是不是封死了？咱们还可以继续往后看看。