中国工业报记者 祁晓玲

作为国内唯一被誉为“世界摩托之都”的产业集聚高地，重庆是中国摩托车产业的核心承载地、行业发展风向标与全球化出海主力军，在全国摩托车产业格局中占据举足轻重的核心地位。依托全国独有的全链条配套体系、规模化产业集群、持续迭代的智造实力和强劲外贸韧性，重庆长期领跑国内摩托产业发展，多项核心产能、出口、技术指标位居全国首位，持续引领中国摩托车产业告别低端代工模式，向高端化、智能化、国际化转型升级，推动我国摩托车产业深耕全球价值链中高端。

经过数十年积淀发展，重庆已建成覆盖研发设计、核心零部件制造、整车智造、终端销售、全球出海、产业文化赋能的一体化全维度产业生态，是国内产业链最完整、配套效率最高、集群优势最突出的摩托车产业基地，筑牢了中国摩托车产业高质量发展的核心根基。在行业转型升级、全球化竞争加剧的背景下，重庆的产业集群优势、技术创新优势和市场生态优势，成为全国摩托产业破局突围、提质升级的核心支撑。

“国内摩托车产业正处于结构性转型关键期，低端产能逐步出清，高端智造、品牌出海成为行业核心赛道，而重庆完备的产业生态，为全国产业转型升级提供了最优样板。”业内权威专家表示，重庆凭借不可复制的全链配套能力和龙头企业集群优势，长期承担着中国摩托产业技术攻关、标准引领、海外突围的核心使命，是我国摩托车产业参与全球竞争的核心主力。

全链集群独占鳌头 筑牢全国产业核心根基

依托全国独有的“1小时配套圈”与超2000万辆年产能，重庆以超八成燃油车本地配套率、全球领先的细分领域“隐形冠军”矩阵，构筑起全国规模最大、效率最高、成本最优的摩托车产业集群，稳居行业核心枢纽地位。集群化、配套极致化、规模领跑化，是重庆摩托稳坐全国行业头把交椅的核心底气，也是国内其他产区无法复制的核心竞争优势。

作为全国摩托车产业的核心枢纽，重庆集聚51家规模以上摩托车整车企业、410余家零部件配套企业，已形成年产能超2000万辆整车和2000万辆发动机的综合生产能力，产业总体规模、产能体量常年稳居全国首位。据重庆市经济和信息化委员会数据，2025年重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一位，同比增长18.1%；出口摩托车610.9万辆。重庆摩托车产量占全国总产量2210.9万辆的35.5%，出口量占全国比重超三分之一，意味着全国每产出三辆摩托、每出口三辆摩托，就分别有一辆来自重庆，产业核心主导地位无可撼动。

依托国内独一无二的“1小时摩托车产业圈”，重庆摩托产业链完整度、配套效率、本地化配套率均领跑全国行业。其中燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率达60%，车架、轮毂、齿轮、制动系统、智能电控、电池电机等全品类核心部件均可就近高效配套，极大压缩生产周期、严控生产成本，让重庆摩托在规模化、精细化、低成本智造层面形成全国性竞争壁垒。据了解，一款摩托车新品从研发到投产，行业一般周期为24个月，而在重庆可缩短至12至15个月。

细分领域“隐形冠军”矩阵更是撑起重庆摩托车产业的全国技术标杆地位。渝江压铸发动机缸体市场份额稳居全球第一，捷力轮毂、秋田齿轮等一批本土配套企业，技术精度比肩国际一流水准，产品配套全球众多高端摩托品牌，为国产摩托车技术升级提供核心支撑。完善的产业生态不仅赋能本土车企提质增效，更持续吸引雅迪、爱玛、台铃等全国头部电动两轮车品牌落地布局，进一步巩固重庆作为全国摩托车产业集聚高地的龙头地位。

龙头企业错位突围 领跑全国高端转型赛道

在全国摩托产业普遍面临低端同质化竞争、转型承压的行业背景下，重庆率先跳出低价内卷赛道，引领全国行业向高端化、智能化、特色化转型升级。老牌龙头技术攻坚、新锐品牌赛事突围，双向发力彻底打破海外品牌对高端摩托市场的长期垄断，成为中国摩托产业高端转型的先行标杆。

以宗申、隆鑫、鑫源、千里科技（力帆）为代表的重庆老牌龙头企业，持续迭代产能结构、淘汰低端落后产能，聚焦大排量、智能化、特色化核心赛道深耕细作。宗申主攻公升级巡航突破，隆鑫主打欧洲品质认证路线，鑫源聚焦复古差异化赛道——三家企业的转型路径各有侧重，共同构成了重庆摩托高端化的多元探索格局。

宗申产业集团有限公司董事局副主席兼常务副总裁、隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀对记者表示，长期以来，高端燃油动力核心技术被欧美日巨头长期垄断，传统技术路径已触及发展天花板，国内龙头企业必须坚持核心技术自主攻坚，全力突破行业“卡脖子”难题，助力中国摩托车产业摆脱技术对外依赖。依托持续技术攻坚，隆鑫通用旗下无极品牌坚守高品质智造路线，通过千小时级极限测试、欧洲最严苛行业认证打磨产品品质，旗下DS900X高端车型跻身国际一线阵营，与宝马、杜卡迪等国际大牌同台竞争。2025年，无极在欧洲前五核心市场市占率接近4.5%，西班牙市场市占率达7%，位列全品牌第四，成为国内摩托车高端出海的标杆品牌。

原中国摩托车商会会长、宗申集团董事局主席左宗申认为，重庆摩托产业的核心竞争力，不仅在于规模体量，更在于持续迭代的创新能力和完善的产业配套，依托本土产业生态优势，企业得以持续深耕高端车型研发、赛事技术迭代，推动国产摩托从产品追赶向技术、品牌双向超越。基于持续的技术创新，宗申赛科龙突破多项核心技术瓶颈，推出RA1000公升级运动巡航车型，填补国产公升级巡航市场空白，刷新国内摩托车高端制造纪录。鑫源摩托依托海外技术积淀，深耕复古差异化赛道，产品畅销欧洲高端市场，同时持续布局差异化细分车型，以技术代差优势引领国产摩托细分领域升级。

在老牌龙头企业稳健领跑的同时，重庆新锐企业强势崛起，刷新国内摩托车产业成长速度与竞技高度。成立仅两年多的张雪机车，依托重庆完备的全产业链配套与专业赛事调校优势，征战WSBK世界超级摩托车锦标赛，斩获六站分站冠军，打破欧美日品牌数十年赛事垄断，为国产摩托车品牌树立全球竞技标杆。

张雪机车创始人张雪在接受采访时表示，重庆成熟的摩托车产业配套、浓厚的骑行文化和完善的赛事体系，是新锐企业快速成长、冲击全球高端市场的核心底气。赛事竞技不仅淬炼了产品品质，更让全球市场重新认知“重庆造”“中国造”高端摩托车的硬核实力。硬核赛事实力快速转化为市场口碑，该品牌车型预售100小时订单突破5543辆，刷新国产中排量仿赛预售纪录，2026年销量目标上调至6万辆，成为国内摩托车年轻化、竞技化、高端化转型的标志性品牌，充分印证了重庆摩托车产业的创新活力与行业引领力。

外贸能级领跑全国 定义国产摩托高端出海新标准

作为中国摩托出海的核心主力军，重庆引领全国摩托外贸完成从“低价走量”到“高端溢价”的历史性跨越，持续改写国产摩托的全球产业格局。目前，全国摩托车出口十强企业中，重庆独占五席，是全国拥有高端出海头部企业最多的产区，主导着国产摩托出海的品质标准与市场方向。

2025年，中国摩托车对欧洲高端市场出口额实现大幅增长，重庆企业贡献核心增量。数据显示，2025年上半年，重庆中大排量高端摩托车产量同比增长67%，800cc以上大排量摩托车出口同比增长超四倍，出口均价较全国平均水平高出四成，高端产品溢价能力与全球市场竞争力显著领先国内其他产业产区。

不同于国内其他产区以中低端海外市场走量为主的出口模式，重庆摩托车精准锚定欧洲等高门槛、高附加值高端市场攻坚突破。据重庆市经济和信息化委员会数据，2025年重庆摩托车出口额达264.7亿元，同比增长29.5%。从批量整车出口欧洲多国，到高端车型跻身全球主流市场，重庆摩托以赛事淬炼品质、以创新构筑壁垒、以标准引领行业，彻底扭转了国产摩托车在国际市场的低端刻板印象，为全国摩托车产业出海树立了高端化、品牌化的全新发展范式。

全域生态持续赋能 夯实产业领跑长效优势

产业长期领跑，离不开专属的政策优势、成熟的消费生态与深厚的产业文化积淀，这也是重庆相较于全国其他摩托产区的独特核心优势。不同于国内多地限行限牌的管控模式，重庆长期实施宽松友好的摩托车通行、上牌政策，充分释放摩托车通勤、休闲、运动、文化的多元属性，培育出全国最活跃、最成熟的摩托消费与骑行文化市场，为全国产业迭代培育核心内需沃土，形成“内需激活产业、产业反哺创新”的良性循环。

政策端持续精准赋能。2026年8月至12月，重庆落地摩托车及电动自行车购新专项补贴政策，消费者购置合规燃油摩托车、电动摩托车、电动自行车新车，可享受车价10%、最高1500元的购车补贴。政策覆盖全品类车型，联动车企、经销商叠加优惠，有效降低消费门槛、加速老旧车型迭代，拉动产业提质扩容，持续放大全国产业集聚优势。

同时，重庆依托中国摩博会、国际机车赛事、城市骑行文化活动，构建“展会+赛事+文化+商贸”的全域赋能体系，搭建全国乃至全球顶级的产业交流、技术对接、品牌传播平台，持续擦亮“世界摩托之都”产业名片，提升中国摩托车产业的国际话语权与行业影响力。重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健对记者表示，本土常态化专业赛事与行业展会，打通了企业研发、测试、量产、外销的闭环链路，有效降低创新迭代成本，助力国产摩托车快速接轨国际标准、抢占全球高端市场。

从制造硬实力的绝对领跑，到品牌软实力的全面跃升；从产品输出的规模优势，到标准输出、品牌输出的价值优势，重庆摩托车产业的迭代升级，是中国摩托车产业高质量发展的生动缩影。未来，随着行业转型持续深化，重庆将持续发挥全国产业核心枢纽作用，引领中国摩托车产业深耕全球高端赛道，推动我国摩托车产业在全球价值链中实现更高质量、更高能级的突破。