驱动形式的根本差异，赋予深蓝S07与星途瑶光C-DM截然不同的驾驶性格，这种差异不是工程师通过调校能够弥合的，而是物理架构决定的天然底色。深蓝S07采用后置后驱的增程架构，永磁同步电机直接驱动后轮，转向轮与驱动轮各司其职、互不干扰，这是运动车型经典的后驱布局在新能源时代的延续。瑶光C-DM则为前横置前驱的插混布局，发动机与P1/P3电机协同驱动前轴，前轮既要负责转向又要承担驱动力，这种布局在紧凑型家用车中最为常见，优点是结构紧凑、传动效率较高，但在操控维度上有着天然的物理上限。

在弯道工况中，深蓝S07的后驱特性展现出截然不同的动态表现。入弯时前轮专注于转向任务，指向精准直接，方向盘一转车头就听话地扎进弯心；出弯时后轮承担驱动力，车尾在油门控制下表现出积极的循迹感和轻微的随动倾向，这种尾部活跃的特性让驾驶者感受到车辆在配合自己完成过弯动作。瑶光C-DM的前驱平台在急弯中更容易呈现推头趋势，也就是俗称的"转向不足"，前轴同时肩负转向与驱动的双重任务，当入弯速度稍快时，前轮很容易突破抓地力极限向外滑移，驾驶者只能减速等待前轮重新建立附着力。这种差异并非底盘调校功力可以弥补，而是前驱与后驱这两种驱动形式各自的物理天性使然。

深蓝S07的增程系统全程以电机直驱车轮，动力传递路径中不存在传统变速箱的换挡机构，加速踏板的每一毫米位移都与轮上扭矩的释放实时呼应，响应延迟被压缩到电机控制的物理极限。从起步到高速再加速，动力输出曲线是一条平滑无断点的上升弧线，驾驶者踩多少就给多少，动力与脚踝动作之间的这种"直连感"是燃油车和插混车型难以模仿的体验。瑶光C-DM的插混系统在发动机介入直驱时，动力输出曲线上会出现细微的转折点，尤其是在中速域急加速的工况下，发动机与电机之间的动力耦合过程能够被敏感的驾驶者清晰感知，那种短暂的"等待感"或"接合感"是插混系统在平顺性上至今无法完全消除的印记。

日常巡航状态下，深蓝S07的后驱布局带来更为均衡的前后轴荷分配，车辆质心居中，经过路面起伏时前后桥的起伏节奏一致，车身姿态平稳从容。瑶光C-DM的前驱结构使得车头部分集中了发动机、电机与变速箱等大量动力组件，前轴负重明显大于后轴，在通过减速带或坑洼路面时，前悬的压缩与回弹动作更为频繁且幅度更大。对于追求驾驶乐趣与操控沟通感的用户，深蓝S07的后驱特性提供了这个价位段极为罕见的驾驶趣味，每一次转向、每一脚加速都能获得清晰可辨的车辆反馈；而对于更注重稳定感和可预期性的家庭用户，瑶光C-DM的前驱设定反而带来了更熟悉、更可控的驾驶感受，日常使用中完全能够胜任其家用SUV的定位。