市场监管总局近期出手整治驾培乱象，点名曝光抱团涨价、行业协会串谋定价、违规收费等问题。2022 年至今，全国监管部门办结及在办驾培垄断案件 12 起，覆盖十余省份，牵涉上百家驾校。这场反垄断治理看似是常规市场整顿，背后折射出整个驾培行业难以扭转的生存困局。

行业数据格外残酷：全国 2.1 万家驾培机构当中， 超八成驾校无法盈利，行业平均产能利用率仅有 28.6%。即便是暑期学车旺季，萧条景象随处可见。济南一家驾校 15 台教练车，仅有 4 台投入教学，其余车辆长期闲置。曾经暑假训练场一车难求、多人排队练车的画面，早已成为过去。

行业龙头的境遇，更是整个赛道的缩影。驾培头部企业东方时尚 2022 至 2025 年连续四年亏损，2025 年营收 6.18 亿元，净亏损高达 7.45 亿元。头部企业尚且持续失血，大量中小驾校的经营压力可想而知。

行业下行的核心，是供需两端长期严重失衡。 供给侧，早年学车热潮催生大量资本涌入，驾校、训练场地、教练车持续扩张，重资产投入很难快速退出，产能严重过剩。 需求侧的萎缩，更是不可逆的长期趋势。公安部数据显示，2017 年全国新增驾驶人 3054 万人；到 2025 年，新增人数回落至 2051 万，增量大幅缩水。

越来越多 00 后不再把考驾照当作成年标配。年轻人消费观念发生转变，偏向按需决策；传统驾校体验不佳、隐形消费、低效练车等陈年乱象，持续劝退潜在学员。 更关键的是，出行基础设施大幅完善，大幅削弱学车刚需：全国 54 座城市开通轨道交通，401 家网约车平台合规运营。地铁、打车、共享出行构建起完善的出行网络，不必买车、不必学车，也能实现便捷出行。

自动驾驶浪潮，则进一步改变大众长期预期。随着 L3 级辅助驾驶规模化落地、L4 级无人驾驶加速商业化，不少人开始重新思考：还有必要主动掌握驾驶技能？业内人士预判，未来开车或许更偏向兴趣爱好，如同骑行、骑马，不再是普通人必备生存技能。

需求底座持续松动，行业内部竞争愈发扭曲。部分驾校不靠提升服务吸引学员，反而通过私下结盟、统一最低收费标准抱团涨价，试图对抗利润下滑。然而价格联盟治标不治本，高昂学费进一步降低报名意愿，形成恶性循环，这也是监管部门重拳打击垄断串价的重要原因。

值得厘清的现实：短期之内自动驾驶并不会完全取代人类驾驶员，人机共驾模式长期存在，驾照不会彻底消失。但驾培行业过去依靠全民刚需、应试拿证躺着赚钱的时代，已经一去不复返。

一场行业大洗牌正在到来。单纯依靠传统应试培训、模式僵化、服务落后的中小型驾校，生存空间会持续收缩。想要突围，行业必须转型：跳出简单拿证培训，拓展防御性驾驶、智能汽车操作、应急处置等实用性课程；适配年轻人碎片化时间，革新教学模式，摒弃粗放运营。

驾校由盛转衰不只是一个行业的起落，更是时代变迁的缩影。公共交通、共享出行、智能驾驶共同重构大众出行方式。当 “人人都要学车” 的时代落幕，整个驾培赛道，不得不迎接一场深刻变革。