7月车市竞争激烈，比亚迪接近42万辆、吉利突破25万辆。风云A9的价格做到这种程度，说明国内新能源车市场确实太卷了。很多人对新能源车的价格已经麻木，今天降一万，明天降一万。

买的人早买早享受，没买的人一定知道晚买百分百享折扣，硬件和软件都是最新。风云A9这个价格，厂家自己已经挤不出水分了。今后还能不能继续降，关键要看对手肯不肯割肉放血。

风云A9对奇瑞有重要的战略意义。10到15万这个区间，想买一辆纯电轿车，很难联想到奇瑞。

搜遍全网也找不到奇瑞在这个价位的第二款纯电轿车。星途以SUV为主，星途ES纯电起售价18万多，不在这个区间。iCAR系列都是方盒子SUV。

奇瑞本品牌早年油车以瑞虎SUV为主。还有一款艾瑞泽E，起售价15.28万，面向网约车和租赁市场，不卖给C端用户。QQ系列主打10万以内新能源小车，也不在这个区间。

奇瑞SUV占比高达八九成。新能源轿车领域缺课太多，艾瑞泽系列断断续续。瑞虎系列一直卖得好，捷途、星途方盒子销量也不错，既得利益无法放弃。但奇瑞需要一款轿车在市场上撕开缺口。

风云A9任务很重，是插在10到15万纯电轿车市场的一面旗，是奇瑞在纯电轿车领域的独苗。这款车只能成功不能失败，要帮奇瑞打出纯电轿车这张标签。如果路上跑得多、卖得多，以后消费者买纯电车时会想到奇瑞。

奇瑞不是长城，不能说只造SUV；也不是比亚迪，不能说只做新能源。奇瑞需要新能源轿车来补齐短板。风云A9不是为了造性价比高的车而造性价比高的车，而是站在奇瑞整体战略高度的重要主线产品。

回到7月销量，比亚迪7月销量比吉利多出约16.9万辆，但真正令人意外的是奇瑞。单月出口首次突破20万辆，不仅说明奇瑞海外市场基础深厚，也让其在7月车企销量竞争中跑出了不一样的节奏。

风云A9这根独苗能不能在纯电轿车市场撕开一道口子，决定了奇瑞的标签能否从“SUV专业户”拓展到“纯电轿车的竞争者”。