今年暑假，济南一家驾校的训练场上，15辆训练车只有4辆还在教学，剩下的散落在角落原地待命。招生负责人说，报名表摞在桌上“寥寥几本”，大部分还是家长逼着孩子来学的。

这不是个别现象。广州云浮一家驾校的唐校长回忆，2022年到2024年，每年暑期都能招三百多人，今年到现在只有一百出头。深圳龙岗的教练说得更直白：“现在哪有多少人学车，‘80后’‘90后’早已学完，好多00后不想学。”

驾校的冷清，对应的是公安部一组扎心的数据：2015年，全国新领证驾驶人还有3613万。到了2023年，降到了2429万。2024年2226万。2025年只剩下2051万。十年时间，少了整整43%。2025年较上年减少175万人，创下近十年新低。其中25岁以下年轻群体报考占比，从五年前的60%暴跌至不足30%。

那个曾经顶着烈日排队等练车、驾校一座难求的时代，真的过去了。

学车的人去哪了，驾校的衰落，首先是一道人口算术题。00后总人口只有1.63亿。相比之下，“60后”“70后”“80后”“90后”都超过2亿人。适龄学车的年轻人本来就少了，而中年群体中有学车需求的，经过多年普及基本都已考取驾照。驾校的招生对象，越来越集中在刚满18岁的高中毕业生和大学生身上。存量挖完了，增量又不够，生源自然断崖式下滑。

但人口只是底色，真正的变量是年轻人的选择变了。

过去很长一段时间，驾照几乎是高考后的“毕业标配”。一到暑假，驾校里挤满了刚成年的学生。现在不一样了。驾照正在从“必选项”变成“可选项”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析得很直白：年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变——00后按需消费。再加上传统学车体验差，很多人选择推迟甚至放弃学车。

三笔账，算跑了年轻人

年轻人不学车，不是懒，是算清了账。

第一笔是经济账。学车费用三千打底，加上补考、模拟、考前集训，轻松奔着四五千去。考完驾照还得买车，低则几万，养车更是无底洞——保险、油费、保养、停车费。一位刚结束高考的学生算得很明白：“地铁便宜快速，偶尔打个车，共享单车随取随停，出行成本低多了。”

第二笔是时间账。以前半个月能拿证，现在考C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。以前“坐在车上帮忙刷学时”的操作彻底行不通了。上班族只能利用周末学车，拿证周期延长到半年以上。

第三笔是观念账。长沙一名学生说得实在：“等确实需要用车再学也不迟，如果现在考完长期不开，技能很快就生疏了。”当学车不再是一种仪式感，而是一笔需要反复权衡的投入，年轻人自然会把钱和时间花在更值得的地方。

不开车，也能过得挺好

就算不学车，出行也几乎不受影响。

截至2025年底，全国54个城市开通运营城市轨道交通，线路343条。截至2026年6月底，全国401家网约车平台公司取得经营许可。“地铁+网约车”的组合，比自驾省心省钱。不用找车位、不用交停车费、不用操心保养，手机一按就走。

更深层的冲击来自自动驾驶。L3级自动驾驶逐步迈向规模化应用，L4级商业化也在提速。当车自己能开，驾驶技能的必要性正在被重新定义。有业内人士给出了一个有趣的比喻：“无人驾驶推广后，如果你的乐趣在于驾驭一台车，你可以把开车作为一种爱好，就像你现在依旧可以乐于骑自行车或者骑马一样。”

对于很多年轻人来说，方向盘早就不是必需品了。

驾校的冬天，比想象中更冷

需求端在萎缩，供给端却严重过剩。

全国超过2.1万家驾培机构中，超八成不盈利，产能利用率平均只有28.6%。换句话说，每10辆车里将近7辆是闲着的。中国交通运输协会驾驶培训分会发布的报告判断，随着驾培市场进入下行通道，供给过剩态势越发严峻。

大量教练也在流失。湖北十堰一位教练，十年前一年培训300多名学员。2024年带的学员不到50名。2025年，他重新做回了网约车司机。

崔东树预测，2026至2027年是驾培行业的淘汰高峰，行业总量预计缩减25%至35%。这不是一场温和的调整，是一场残酷的出清。

驾照不香了，然后呢

十年减少43%，这个数字背后不只是一场行业洗牌，更是一个时代的注脚。

当公共交通足够便利、网约车足够普及、自动驾驶越来越近，“会开车”这件事的重要性正在被重新评估。驾照从“成年礼”变成“按需考取”，不是什么坏事——它只是说明，这个社会给了年轻人更多选择。

当然，也有人会说：“你可以不开车，但不能没有驾照。”这话放在十年前是对的。放在今天，未必。

驾校的冬天来了，但冬天过后，活下来的驾校或许会更懂年轻人想要什么——更灵活的学时、更好的体验、更透明的收费。而那些还在怀念“排队练车”黄金年代的人，可能真的该醒醒了。

你考驾照了吗？如果还没考，还打算考吗？欢迎在评论区聊聊你的想法。

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