路透社发布了一组调查报道，直接撕开了特斯拉FSD自动驾驶的虚假外衣。十余名特斯拉前核心员工集体发声，直言绝不搭乘开启FSD功能的特斯拉车辆。

马斯克常年对外宣称FSD安全性远超人类驾驶，却被最懂这套系统的内部技术人员当众推翻。而在大洋彼岸的美国媒体调查中，特斯拉自动驾驶的真面目也早已被层层揭开。

近十年来，特斯拉一直承诺推出自动驾驶汽车。"明年，年底之前，大概是明年第二季度吧。"2025年夏天，人们看到了它们实际的样子。

"你可能得降低你的期望。"有客户曾拍到了一段左转失控的视频，还有其他人乘坐的车辆超过了限速。

"从幼儿园到十二年级的评分标准来看，他们正在进行的试点测试只相当于一年级或二年级水平。"但更令人担忧的是，在特斯拉未能兑现承诺的同时，他们把这项技术的各种版本卖给了数十万人。

他们称之为Autopilot（自动辅助驾驶）和Full Self-Driving（完全自动驾驶）。这场豪赌让特斯拉成为世界上最有价值的公司之一。

但承诺和现实之间的差距是有代价的。"一名使用这家电动汽车制造商Autopilot系统的驾驶员曾在撞上高速公路护栏后身亡。"

人们相信了特斯拉，因为该公司称之为"自动驾驶"。他们撞上了消防车、混凝土护栏、停放的汽车。

联邦调查人员将数百起碰撞事故和14起死亡事件与该技术联系在一起。他们表示，特斯拉的营销误导了人们对汽车实际功能的认知。

"这起诉讼声称埃隆·马斯克的公司在自动驾驶能力方面误导了客户。""如果特斯拉输掉这场官司，他们将面临一系列更多的违法指控。

"这就是特斯拉如何让数百万人成为一项未完成技术的试验对象。要理解特斯拉的整个未来现在如何取决于他们可能实际上并不具备的技术，需要了解这一切是如何开始的。

在特斯拉之前，电动汽车很无聊。之后，它们比保时捷更酷。但这也使特斯拉只是一家汽车公司。

马斯克想要更多。他想要一个自动驾驶汽车网络。"这才是特斯拉市值高企与几乎为零之间的区别所在。

"但有一个大问题。特斯拉当时还没有这项技术。

于是特斯拉下了一注。当其他公司在受控环境中测试这些技术时，特斯拉将其早期版本卖给了客户，称之为Autopilot和Full Self-Driving。

华尔街喜欢这种做法。但其他公司开始迎头赶上。特斯拉决定其他所有人对如何制造自动驾驶汽车的看法都是错的。

他们决定可以做得更便宜、更好。而这就是整件事出岔子的地方。

"特斯拉用单一传感器所做的事情，与在任何拥有机器人学项目的大学里所教授的内容背道而驰。"这位是米西·卡明斯，她是一名前战斗机飞行员，现在在乔治梅森大学负责自主机器人实验室。

关于Waymo这家业界领导者，"最大的区别就是顶上这个巨大的激光雷达装置。"它用这个传感器通过激光束建立世界模型。

这些激光束极其精确，但看不了太远。这就是雷达的作用。雷达没有那么精确，但可以看得很远。

它提供了激光看不到的宏观图景。然后是相机把一切整合起来。每家主要的自动驾驶汽车公司都采取了这种方式，除了特斯拉。

他们只使用这三种技术中的一种——相机。他们称之为Tesla Vision或计算机视觉。

"计算机视觉能达到的最好水平是97%，也就是说，它们遇到的100种情况中有3种会判断错误。如果每100次飞行中有3次以坠机告终，就没人敢飞了。

这个问题无法用计算机视觉解决——至少用当今的技术不行，可能一辈子都不行。"这又回到了那个显而易见的问题。

为什么特斯拉要走这条路？"我认为对他们来说这在经济上是说得通的。所有其他传感器都相当昂贵。

"这些额外的传感器要花费数万美元。这在公司内部引发了一场战争——工程师们试图打造安全的系统，而马斯克则在推动可营销的功能。

2016年，马斯克分享了一段名为"所有特斯拉车型上的完全自动驾驶硬件"的宣传视频。问题是，这段视频是假的。

事情是这样被发现的：一名男子在使用Autopilot时撞上高速公路墙壁身亡。在随后的审判中，特斯拉自己的Autopilot总监被迫作证。

在宣誓下，他承认那段著名的演示视频是摆拍的，路线是在拍摄前预先确定并绘制好地图的。事实上，这辆车在初始测试中撞上了一道栅栏。

这不是一次性事件。在给系统命名时，工程师们想用"co-pilot"（副驾驶）。马斯克坚持要用"autopilot"（自动驾驶）。

工程师们警告不要从技术中移除雷达。马斯克还是把它拆掉了。有人辞职了。

"这就是经典的幽灵刹车例子。阴影、天桥、任何东西都可能欺骗相机，导致汽车停下。这是所有计算机视觉系统的问题。

所以才需要多个传感器。"《华盛顿邮报》分析了数据。在取消雷达前的22个月里，有34份关于幽灵刹车的官方报告。

在特斯拉开始逐步淘汰雷达后的三个月里，报告数量跃升至100多份。2022年12月，加州监管机构决定采取行动。

加州车辆管理局（DMV）认定，特斯拉使用"Autopilot"和"Full Self-Driving Capability"来描述其车辆功能属于误导性宣传。如果特斯拉败诉，他们将欠客户数百万美元，并被禁止在该州经营一个月。

"Autopilot是一个糟糕的名字。Full Self-Driving在表面上就是虚假广告。

"特斯拉的辩护是——这是营销，是受保护的言论。他们甚至将其重新命名为"Full Self-Driving (Supervised)"（完全自动驾驶（受监督））。

多年来，特斯拉一直面临来自投资者、客户和受害者的、关于该公司自动驾驶主张的诉讼。这些案件被驳回或和解。但情况正在改变。

2025年8月，一起案件终于取得突破。"一个迈阿密的陪审团裁定，埃隆·马斯克的汽车公司特斯拉对佛罗里达州一起涉及其Autopilot驾驶员辅助技术的致命车祸负有部分责任，必须向受害者支付超过2.4亿美元的赔偿金。

"法官写道，一个理性的陪审团可能会认为特斯拉为了开发产品和最大化利润而对人的生命表现出鲁莽的漠视。而在路透社的调查中，参与受访的十一名前员工里，七名数据从业者明确表态，不会主动乘坐开启FSD的特斯拉车辆。

日常工作中，他们每天要阅览成千上万段路测视频，亲眼见证系统各类低级失误，行驶途中无故超速、避让不开小型动物、无视正常停靠的校车，都是高频出现的问题。不止数据注水，特斯拉的官方宣传演示也全是人为包装。

内部员工爆料，官网和发布会放出的完美自动驾驶视频，全部经过反复彩排，行驶路线提前筛选优化，沿途障碍物、复杂路况全部提前清理，和普通用户日常通勤的真实场景完全不符。刻意包装的数据和演示画面，终究遮不住实打实的安全事故。

2025年8月，美国休斯顿一名车主驾驶开启自动辅助驾驶的Cybertruck，车辆在高架立交桥上突然出现路线偏移，径直朝着路面外侧冲去，幸亏驾驶员反应迅速手动回正方向盘，才避免了坠桥的严重事故。

2025年10月，德克萨斯州又出现一起惊险险情，一台开启FSD的特斯拉车辆，在铁路道口栏杆完全落下的状态下突然加速，强行冲撞道口设施，险些酿成重大交通事故。

持续频发的事故，让美国国家公路交通安全管理局正式介入核查，近288万辆搭载FSD系统的特斯拉车辆被纳入大范围调查。科技企业追逐商业收益无可厚非，但突破安全底线、靠虚假数据收割市场、用用户安全试错的发展模式，终究走不长远。

真正的技术突破，从来不是靠发布会的华丽话术堆砌，而是靠持续深耕的技术迭代、公开透明的实测数据、坚守底线的行业伦理。