前几年提起省油利器，绕不开一个词，那就是油电混动。凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雅阁锐混动这些名字，在出租车司机和家用车主里的口碑一度相当能打。

一款技术成熟、可靠性经过时间检验的产品，为什么会在短短几年里从主角退到配角，其中的门道值得细细说说。

昔日省油旗手，一度独领风骚

以丰田THS、本田i-MMD为代表的这套动力系统，早在2005年前后就进入了国内市场。

它的思路很简单，起步和低速段让电机干活，中高速由发动机接手，能量在两者之间来回调配，全程不需要外接电源。

这样一套组合拳打下来，凯美瑞双擎、卡罗拉双擎这类车型的百公里综合油耗普遍能压到四到五升，比同级别燃油车省下三分之一还多。

省油之外，机械层面的稳定也是它被口口相传的原因之一。发动机长期工作在最优转速区间，磨损自然比传统燃油车低不少。

跑出租的老司机里，能开到五十万公里甚至七十万公里还不用大修的案例并不稀奇。

中国汽车流通协会2022年的《中国汽车保值率报告》给出过一组数据，主流合资油混车型的三年保值率比同级燃油版本高出约十个百分点，二手车贩子见了都愿意抢着收。

政策错位失利，技术鸿沟难越

按照工信部、国家发改委发布的《新能源汽车产业发展规划（2021至2035年）》，插电混动、增程式与纯电动一同被划入新能源汽车管理范畴，可以享受免征车辆购置税、赠送新能源专用号牌、限购城市不限行等一揽子优待。

油电混动因为不具备外接充电能力，一直被归到 “节能汽车 ”类别里，能拿到的鼓励政策非常有限。

财政部、税务总局、工信部联合发布的相关公告将享受购置税减免的插电式混合动力乘用车纯电续航门槛由43公里提高到100公里，同时对整车能耗和电池能量密度做了更严格的规定。

门槛虽然抬高了，但达标车型依旧能拿到实打实的减税待遇，而油电混动依然被挡在名单之外。

按2026年至2027年政策，符合条件的新能源乘用车车辆购置税减半征收，每辆减税额最高不超过1.5万元；插电式混合动力乘用车纯电续驶里程门槛提高到100公里，号牌政策则由各城市分别执行。

传统油混车的电池容量通常只有一到两度电，纯电模式往前挪个两三公里就得叫发动机上场。

这两年国产插混平台走的完全是另一条路子，比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i、奇瑞鲲鹏、长城Hi4等主流架构下的车型，纯电续航普遍拉到80至200公里的区间，城市通勤一周充一次电就够用。

馈电油耗方面，秦PLUS DM-i、荣威D5X DMH等车型公布的百公里数字已经压到三升出头，比不少油电混动还要低。

至于中控大屏、车机流畅度、辅助驾驶这些年轻消费者格外看重的项目，十万至十五万元价位的国产插混几乎全都拉满了配置，同价位合资油混还停留在上一代水准，看车的时候一坐进去差别就出来了。

以往被反复强调的 “不用充电 ”优势，眼下也在被基础设施的进步一点点抵消。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2026年5月底，全国充电基础设施累计数量已经达到2249.7万个，同比增长44.9%，公共充电桩在一季度末就已经突破486万台。

国家能源局披露的信息里还有一组数据挺能说明问题，2026年春运期间高速公路电动汽车充电量累计14976.75万千瓦时，日均较2025年同期增长了52.01%。曾经让插混、纯电用户头疼的补能焦虑，正在被规模庞大的骨干网络稀释掉。

未至穷途末路，尚有立足之地

乘联分会秘书长崔东树在2026年上半年的分析中提到过一个耐人寻味的现象，随着插混购置税减免门槛抬高，一批主打性价比的短续航插混失去了政策红利，购置成本明显往上走。

同一时间，油电混动因为不需要改变用车习惯、维保体系成熟、在高油价环境下油耗优势凸显，反而在东部沿海和南方城市的置换市场上迎来了一波回暖。

住在老旧小区、家里没有固定车位、经常跑长途高速、身边充电桩密度还不算高的用户，油电混动依然是一个稳妥选项。它的保养成本可控，长期可靠性经得住考验，比较契合 “一台车开个七八年 ”的家庭用车预期。

主流合资品牌油混车型跑到百万公里以上还在服役的案例并不少，这份靠时间攒下来的口碑，短期内新势力还很难复刻。油混份额的收缩，本质上是国内汽车消费需求整体升级带来的路线再分配。

中国汽车工业协会公布的2025年全年数据显示，新能源乘用车渗透率已经突破50%，中国连续多年稳坐全球最大新能源汽车产销国的位置。国产品牌不光在国内市场重塑了格局，还借助插混与增程两条腿走出去，把车开进了欧洲主流市场。

乘联分会的口径显示，2026年一季度中国插电式混合动力车型对欧洲的出口量同比大涨152.4%，中国品牌插混在欧洲的市场份额已经接近三成。

这套成绩背后，是电池、电机、电控三电系统加上智能座舱、辅助驾驶等环节长期投入换来的家底。

参考资料

[1] 向秀芳. 低端车卖不动 高端车等不起：2026年车市的“被动向上”[EB/OL]. 盖世汽车/亿邦动力， 2026-07-06.

[2] 中国电动汽车充电基础设施促进联盟. 2026年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况[R]. 2026-06.