商业润点

｜Biz Run Review

7月销量榜出来了。

前十名里，只剩一辆燃油车。

不是九辆新能源，一辆燃油车。是九辆绿牌，一辆蓝牌。

那辆蓝牌是丰田卡罗拉锐放，14510辆，排第八。

它旁边站着的，是吉利星愿、零跑A10、特斯拉Model Y、小米SU7——清一色的电驱。

三年前同样的7月，销量前十里新能源只占三四个席位，剩下六七位还是轩逸、朗逸、卡罗拉这些老熟脸。

三年后，乾坤倒转。朗逸掉到第14，凯美瑞掉到第17，轩逸连前20都看不到了。

这不是渐变，是跳崖式的切换。

先拆一个误区：渗透率65%不是"涨"出来的。

很多人看到"新能源渗透率64.4%"就觉得是电车卖爆了。

错了。

7月国内乘用车零售150.6万辆，同比下降20.9%。大盘在缩，电车也在缩——但油车缩得更狠。

乘联分会数据显示，7月燃油车零售同比暴跌41%，其中纯燃油车暴跌44%。

新能源零售同比下滑约13.6%。

也就是说，渗透率不是被电车"抬"上去的，是被油车"塌"出来的。

65%的渗透率，本质上是一个分母急剧萎缩的比值。

这个区别很重要。

因为它意味着：燃油车的退场速度，比我们想象的更快。

回看2026年的月度数据：1月前十还有7辆燃油车，3月剩5辆，4月剩1辆，5月首次出现前十全部是新能源的"零燃油"月份。

6月卡罗拉锐放和RAV4勉强回归两辆，7月只剩卡罗拉锐放一棵独苗。

半年之内，从7到1。这条曲线的斜率，比任何行业预测都陡峭。

卡罗拉锐放为什么还能留在前十？

因为它是一台"老实人的交通工具"——不大不小、不贵不便宜、不好看也不难看。

十万出头的合资SUV，对"够用就行"的家庭用户来说很难拒绝。

丰田在终端给的优惠够猛，买这车的人画像很清晰：对燃油车有路径依赖，或者住在充电桩还没铺到的地方。

锐放卖的不是惊艳，卖的是惯性。

当一台车成为习惯，连换车都懒得换的时候，它就是最后的赢家。

但这恰恰说明了燃油车的困境——它靠的不是竞争力，是惯性。

惯性是可以被耗尽的。

再看新能源这边的排面。

前三名恰好是三条路：

吉利星愿，32306辆，六万多起步——便宜到无法拒绝。沉默的大多数才是中国车市的真正底色。

零跑A10，26424辆——花少钱坐大车。这个逻辑在中国市场永远有市场。

特斯拉Model Y，25158辆——前十里最贵的车。贵但还能卖这么多，品牌力和产品力双重兜底。

三条路都走通了，说明新能源市场已经不是一根独木桥，各有各的活法。

还有一个细节：前十名里没有一款BBA，也没有任何一台传统合资轿车。

曾经像钉子一样钉在榜单上的轩逸、朗逸、凯美瑞、速腾，全被拔掉了。

对普通人意味着什么？

如果你正在纠结买油还是买电，三个数字值得记住：

第一，二手燃油车残值正在暴跌。

3年车龄燃油车平均残值率仅38.2%，较2023年暴跌21个百分点。

曾经的"保值神车"本田雅阁、丰田凯美瑞，3年残值已接近腰斩。

第二，加油站正在收缩。

近五年加油站数量复合增长率为-2.11%，行业已进入负增长阶段。

海南明确2030年停止新增燃油车销售。

第三，合资品牌份额已跌破25%。

2020年合资还占六成，2026年6月只剩24.5%。

东风日产的高管说了一句大实话："现在不少媒体写行业稿，都懒得把合资单独列一行，存在感确实弱了。"

冷思考

燃油车不会明天就消失。

在三线以下城市，燃油车仍占52.3%；东北、西北等充电配套薄弱的县域，燃油车占比突破60%。

出海也是燃油车的第二春——上半年整车出口突破509.6万辆，奇瑞、吉利、长城的燃油SUV在东南亚、中东、拉美卖得火热。

但趋势已经不可逆。

乘联分会秘书长崔东树说了一句很重的话：

"燃油车的世界正在崩塌。"

不是猝死，是慢性失血。

当95%的日常出行被电车覆盖，剩下5%的特殊场景，养不活一个完整的产业。

卡罗拉锐放孤零零地站在榜单第八位，像一面反光镜，安静地映着一个时代渐行渐远的车尾灯。

没有人说燃油车明天就死。

但它的生存空间，正在经历一种缓慢而确定的收缩：

从"大多数人的选择"，变成了"少数人的坚持"。