上个月我们在到店体验过零跑A05之后，曾大胆预测“其起售价大概率会落在5.98或6.08万元（叠加权益后）”，但在所有配置、上市价格以及权益公布之后，你可以说我们猜中了（如果叠加本品增换购权益），也可以说我们完全预测错了——

7月时，我们预测零跑汽车可能还会为百万辆年销量目标最后一搏，所以零跑A05可以借鉴A10成功的经验，用价格换市场，然而8月初我们在撰写7月新势力交付简析时改变了想法，毕竟考虑到目前零跑汽车的产能以及供应链情况，今年总交付量大概落在90-100万台之间，再考虑到零跑A05几个核心竞品的现状，零跑A05的定价逻辑也就不难理解。

其实我们可以通过回答几个最简单的问题，来理解零跑A05的核心竞争力、定价逻辑，以及市场预期。

首先，竞品是谁？在6-9万元纯电小车市场，真正走量的车型无非就是星愿、MG4、海鸥、QQ3 EV以及缤果Pro。这里需要特别注意一个核心考点，上市时间——上述车型基本都在今年6月之前上市或推出年款车型。

其次，从上市信息来看，零跑A05主销价格区间和车型是6.79-7.59万元的405/510悦享版。对比几个核心竞品就不难发现，在同等价格区间，对手们要么起步续航更低，要么核心体验配置不如前者，甚至有可能两项都不如前者。

当然，对手们也不是毫无优势，比如某些车型用的是大厂电池，在电池安全上可能会更具吸引力；又或者动力参数更强，补能效率更高，且是后驱布局，主打操控；再者三维尺寸更大，空间上更具竞争力，但仍旧没有一个竞品能够同时拥有两个以上类似的优势。

换言之，零跑A05没有选择以低价换销量，而是通过直击目标人群核心痛点的方式，在现有市场格局下，给到年轻消费者多一种选择——入门版将纯电续航拉升到400+km，而在主销车型上，L2级辅助驾驶，高规格座舱硬件，更多主被动安全配置，电尾门、更大中控屏、前排座椅加热等核心配置全部下放至7万元以内车型。

这个时候，我们再把对手们换年款或改款至少要等8-9个月之后的时间成本考虑进来，你就不难发现——零跑并不仅是希望零跑A05赢在时下，而是想要一直赢到明年第二季度，用长期领先的配置碾压来弥补可能短期内因为定价不够劲爆导致获客量先抑后扬的影响。

小结：

与其说这次零跑A05的上市定价拉完了，不如说零跑在A05上转变了思路——过去零跑B系列SUV/轿车一高一低的价格策略并没有带来预期中的份额增量，映射出消费者选不选零跑不在于价格是不是最低，而是在于同价位车型当中零跑要么续航更长，要么配置更齐，或者二者皆得。

换言之，零跑“价格屠夫”的美名并不单指价格，而是在同等价格下，消费者买到了意料之外的价值，它可能是情绪价值（比如零跑A05S），也可能是体验升级的价值。

说白了，零跑A05定价是不是贵了不应该只以自家A10作为参考，也应该将核心竞品们纳入考虑范畴。

如果是这样，我们认为零跑A05至少会与A10形成1+1不小于2的效果，它不完美，但只要用户对配置、续航参数、智能化体验相对敏感，那前者就会拥有不少的增量潜力。

图片｜网络

撰文｜Mad

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