上汽大众今天放了个不大不小的消息——ID. ERA 5S开始预售了。限时权益价定在11.59万到14.59万元，注意，这不是最终指导价，而是预售阶段的“福利价”。真正的价格和完整配置单，要等到8月21日成都车展才会揭晓。

这辆车是ID. ERA系列的第一款轿车，但有意思的是，它没走纯电路线，而是用了1.5L插电混动。发动机最大功率80kW，电机峰值130kW，数据上看不算猛，大众显然没打算拿它当“小钢炮”，更想突出的是日常开销和续航。

官方说CLTC纯电续航能超过160公里，家里有充电桩的话，上下班基本可以当电车开。满油满电的综合续航标称2000公里，亏电油耗2.82L/100km。这两个数字看起来很漂亮，不过得提醒一句，这是测试工况下的成绩，真开起来，车速、气温、载重、空调开多大，都会让实际数据打点折扣。

车身尺寸方面，长宽高4836/1880/1505mm，轴距2766mm。车长快赶上帕萨特了，但轴距没跟着拉到2.9米级别，所以它的内部空间和车身比例到底怎么协调，比单纯看数字更有看头。外观设计倒是彻底甩开了大众燃油轿车的包袱，前脸贯穿灯带、发光车标、分体式大灯全给你安排上，侧面是半隐藏式门把手，尾部还有个小鸭尾。颜色给了五种：都市金、风尚青、前卫黑、天际灰、摩登白。前两个明显冲着年轻用户去的，后三个保守稳妥，怎么选就看个人喜好了。内饰只有浮光和掠影两种方案，具体怎么跟外观搭配，还得等配置表出来。

再说一个比较稀罕的配置——“行云智行”高阶辅助驾驶。按照上汽大众的说法，这是大众全球首款具备城市NOA能力的轿车，高速领航也一并覆盖。这套系统之前随新车下线已经公开过，同时搭载的还有“云栖智舱”。不过得强调，城市NOA仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶，开车的人该看路还得看路，该接管还得接管。

座舱没有照搬现款ID.家族的设计，仪表台是环抱一体式布局，饰条和隐藏式空调出风口连成一片，车窗开关和门拉手也重新做了整合。手机充电区域和中央出风口融为一体，看着挺利索，但用起来顺不顺手，还得等实车摸一摸。全景天幕配了物理遮阳帘，这玩意儿在夏天比单纯的隔热玻璃管用多了。车机支持主流手机互联，AI语音助手是上汽大众和科大讯飞合作的成果，能调氛围灯，也能执行连续指令。

舒适配置也没只盯着前排。座椅用了母婴级材质，带10点按摩，副驾靠背放倒后能和后排连成一张临时沙发床。中午在车里眯一会儿，或者长途停靠时躺平歇脚，都挺实用。不过床面长度和平整度怎么样，得等量产车到店才能下结论。

11.59万起的预售价，让ID. ERA 5S直接杀进了国产插混家轿的主战场。但城市NOA、座椅按摩、座舱这些功能在不同版本上怎么分配，大众目前还没给细账。所有悬念都留到了成都车展，到时候正式价格、版本划分和交付安排都会一并揭晓。感兴趣的话，不妨等等看。