来源：芝能汽车

2026上半年，印尼车市卖出43.7万辆，同比增长16.5%，比亚迪是卖得最好的中国品牌，6月单月就卖了5264辆。

印尼中苏拉威西的矿坑里，红土镍矿被一车车挖出来，运到几十公里外的冶炼厂，变成电池最要紧的中间品。

印尼人没打算只当矿主。他们手里攥着全球大约四分之一到小一半的镍储量，把矿攥着不随便卖给全世界炼，立下一条规矩：谁想在这片土地上卖电动车，电池链就得搬来。

Part 1

来路：不想只卖矿的国家

镍是动力电池的命脉。

印尼也看明白了，把原矿挖出来运走，赚的是辛苦钱；把矿炼成电池、把电池装成车，赚的才是产业钱。从 2020 年起，印尼逐步收紧镍原矿出口，逼着下游产业落地。

这套思路不新鲜，和泰国请鲶鱼是两种打法。

◎泰国用进口配额和补贴当缰绳，把车厂拴在总装线上；

◎印尼手里多一张王牌，它掌握矿，直接用矿权说话。你到我这卖车可以，但车里的镍得在我这炼，电池得在我这造。

这一下子套路的核心换了位置。泰国的冲突是配额够不够，印尼的冲突是矿和链。东道国图的是从红土到电芯的完整产业链，总装厂只是链条末端。

机制：TKDN 这道阶梯

印尼管本地化叫 TKDN，翻译过来就是国产成分占比。四轮以上电动车，2022 到 2026 年门槛是 40%，2027 到 2029 年抬到 60%，2030 年起直接 80%。

达标的企业，电动车增值税从 11% 降到 1%。这道税差的力度，比泰国那张补贴清单来得更狠，是真金白银的进项差。

2026 年起还加了一条，本地生产和进口按 1:1 对冲，等于给纯进口车上了一道闸。

和泰国比，印尼的逻辑更靠资源纵深。泰国是"你建厂我才给甜头"，印尼是"你有矿我才让你玩"。两条缰绳勒的位置不同，但目的一个样，把外来者摁进自己的工业体系里。

Part 2

中国在印尼的布局

中国车企在印尼布局也挺早的，甚至在燃油车时代就去了。

●五菱是头一个。

2017 年芝加朗工厂投产，十二万产能，是上汽通用五菱的海外首厂。它比谁都早看懂印尼规矩，2024 年底把 MAGIC 电池包产线也搬了过来，一年两万包，成了第一个在印尼量产动力电池的中国车企。

BinguoEV 的本地化率做到了 47.5%，早几年那台 Air EV 还当过 G20 巴厘峰会的官方车。五菱在印尼先把一块产业链种下，卖车跟着走。

●比亚迪押的是最大的一注。

西爪哇 Subang Smartpolitan，十五万产能，投资大约七十亿美元（印尼盾口径十一万亿多）。2025 年它在印尼卖的四万六千多辆全是整车进口，本地厂一台没造。

量产时间各家说法打架，有的说 2026 年一季度，有的说三季度，模具从深圳小漠港发到雅加达倒是真的。比亚迪这个工厂还需要一点时间。

●奇瑞、长城、吉利、广汽、长安走的是 CKD 群像。

◎奇瑞在 HIM 的共享线上组装，放话投了五万多亿印尼盾要建独立厂，收购 HIM 至今没谈拢。

◎长城在 Inchcape 西爪哇的厂，欧拉好猫本地化投产，国产成分过了 40% 线。

◎吉利借 HIM Purwakarta，EX2 本地组装，国产成分 46.5%，目标提到 60%。

◎广汽埃安雅加达厂、长安借 Indomobil 组装，都是 2025 年才落地，还在爬坡。

哪吒在 HIM Bekasi 量产，母公司合众在国内陷危机，印尼销量低迷，大家可以忽略不计。

真正让印尼人眼睛发亮的，是藏在整车背后的镍和电池链。

◎宁德时代在 Karawang 砸了将近六十亿美元建十五 GWh 电芯厂，2025 年六月底由普拉博沃亲自破土，2026 年底才商运。

◎国轩在茂物、芝加朗供着电池包。

◎华友、格林美、中伟把镍中间品在韦达湾、莫罗瓦利做到高负荷满产。

◎亿纬在韦达湾也有持股。

中国电池产业链在印尼用镍换来的，一座从矿到电芯的产业链，也是双方的交换。

除了五菱、奇瑞几家早起的，多数中国车厂 2026 年开动率还不算高。

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