新车密集发布在今年已成常态，阿维塔07L则成为本月第8款上市的新车。

2024年9月，阿维塔07上市，产能爬坡让销量未能立即释放。直到2025年，07才逐步站稳，成为阿维塔的销量主力，支撑其多月销量站上万台规模。

两年后，依然在杭州，阿维塔牵手张凌赫宣告新车07L上市，开启了新一轮市场突围。

孙婉秋/摄

“保持锐度，也要拉开宽度”

对于选择“顶流”男星，副总裁孙百功直言，是阿维塔产品力、品牌力、营销力的具体落地。随着07L上市，阿维塔在大五座SUV领域形成了07和07L双车矩阵，孙百功解释两者定位区分，前者空间更小、操控感更强，后者更大，作为一款中大型SUV可以满足更多家庭场景需求。

孙婉秋/摄

空间、设计、智驾和安全的全方位升级让总裁陈卓相信，07L将助推阿维塔重回月销万台的规模。

相较去年月销多次破万，今年阿维塔表现起伏较大，在主力车型07销量有所回落的情况下，其亟需新车型打开增量空间。

借助07L切入大众化家用市场后，不断打开品牌人群切口是阿维塔的产品方向。据陈卓透露，阿维塔要切入多人出行场景和对空间有极致追求的人群，未来还准备了两款SUV，其中一款预计四季度与用户见面，“这意味着阿维塔不仅要保持锐度，也要拉开一定宽度”。

当前国内新能源汽车市场竞争日趋白热化，产品同质化问题愈发突出。

在陈卓看来，同质化是拷问每一家新能源车企的现实命题。他分享了自己对于突围之路的思考，一是坚持原创设计，差异化是出路；二是围绕细分用户做场景化开发，要切得更细，为特定人群做特定配置和服务；第三重来自AI与智能座舱带来的情绪价值。陈卓认为，汽车正在向“第三空间”演进，智能座舱不应只解决出行便利，更要打造懂用户的智慧空间，带给使用者情绪层面的愉悦感，这将是未来产品重要的竞争力来源。

为了配合新产品交付，阿维塔也在加速渠道升级。陈卓说，当前汽车市场竞争激烈，很多渠道在收缩、调整，即便如此阿维塔还在逆势投入渠道补贴，加强商超店和全国旗舰店建设，据其透露，“年底预计将有21家旗舰店落成”。

与预售时相比，此次阿维塔07L开售多了一款Elite入门版车型。三款车型售价分别是22.99万元、24.99万元、27.99万元，叠加限时权益优惠，入门价降至21.99万元，比预售的24.99万元下降3万元。

无需独家专属智驾

高规模硬件做全系标配是阿维塔祭出的打法。07L全系配备华为乾崑ADS 5，其中入门款Elite用的是ADS 5 Pro增强版，而Max+和Ultra使用的ADS 5 Max版本，标配896线激光雷达和27颗感知硬件。

随着华为乾崑智驾ADS 5技术加速落地量产，华为与多家车企的广泛合作引发行业热议。不少市场观点认为，多品牌合作模式或将稀释华为技术与研发资源，导致合作车企难以获得稳定的技术迭代与硬件落地优先权。

针对外界关注的“资源分配倾斜”，副总裁雍军表示，阿维塔并不追求独占华为海量研发资源，也无需占用华为五成以上资源为品牌专属服务。在他看来，华为智驾体系的核心价值，是打造开放、标准化的公共技术平台，为全行业提供成熟的公共服务与通用技术支撑。车企真正的核心竞争力，不在于独占上游资源，而在于依托公共技术底座，打磨专属产品特性，打造差异化用户体验，塑造品牌辨识度。

对于行业热议的“专属智驾版本”问题，雍军直言，刻意要求引望为阿维塔打造独家专属智驾版本并无必要。依托华为开放的公共技术平台，结合双方深度联创的研发模式，既能共享行业顶尖的智驾技术成果，又能通过自主差异化打磨跳出同质化竞争。

孙婉秋/摄

今年以来，新车密集发布已成常态，据记者不完全统计，阿维塔07L已是本月第8款上市的新车。

陈卓道出当下车市出现过去20年少见的行业现象：不少综合实力不俗的产品，市场热度往往仅能维持3至6个月，之后便快速步入销量低谷。这种短周期的产品迭代不仅造成产业踩踏，也带来社会资源的低效浪费。

面对新品热度衰减、交付后持续获客的难题，陈卓认为出路在于产品力迭代、营销服务体系两大维度。

产品端，车企需要转向更轻量化、敏捷化的开发模式。他举例，以往芯片开发周期需要22—24个月，如今要压缩至12—13个月；过去打造一款新车动辄投入7亿—10亿元，未来要做到2亿—3亿元即可完成产品开发。当一款产品步入生命周期下行阶段，车企需要以更短周期、更低投入完成产品焕新，持续维持产品竞争力。

同时，他也强调，目前行业线下体系普遍尚未和用户建立起牢固的品牌认知与服务感知，品牌需要逆周期投入，打磨整套服务体系，依靠长期积累的用户口碑站稳市场。“销量上限，由产品力、定价、流量所决定；但能够守住多高的市场下限，则取决于品牌自身的经营能力。”

记者 孙婉秋

文字编辑 张俊才

版面编辑 孙霄

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