今日，理想汽车正式发布理想i8后驱长续航。

长续航搭载97.8kWh 5C超充电池，CLTC综合续航里程达到780公里，售价30.98万元。此前坊间对该款车型的预测多在30万以下。

针对家庭用户，i8前排搭载双全尺寸零重力座椅与16点全身按摩系统，并配备长度207毫米并可延伸95毫米的宽大腿托i8，让司机和副驾能够充分享受“舒适”。再加上二排右侧标配的一把零重力座椅，全车共三把零重力座椅，继续夯实理想的“舒适”属性。

此前，这款车被坊间认为是理想汽车的背水一战。

理想汽车7月交付新车仅30731辆，同比暴跌39.74%，环比下滑15.29%。而I8在2026年累计销量约7954辆至8733辆（具体因统计时间和来源不同有差异），月均销量不足1500辆。截至上半年，理想累计交付约19.35万辆，同比下降5.1%，是头部六家新势力中唯一同比下滑的品牌。按全年目标计算，完成率约39.7%，下半年的压力不小。

理想的承压一方面在于市场对家庭赛道的审美疲劳，一方面是增程市场的萎缩和竞争增大。今年上半年，理想汽车旗下四款L系增程式车型的累计销量，竟然还没有理想i6这一款纯电车型的销量高。而且在增程这个市场里他上有问界的堵截，下有零跑的围追。

而在纯电方面，理想也只有i6一枝独秀，月销稳定在万辆之上。而i8上市就显坎坷， 2025年7月29日上市到了8月5日就宣布从三款车型收拢成一款，等于 砍掉了Pro版，对Max和Ultra版进行“增配降价”。但市场并没有买单，目前月销平均在2000辆以下。

因此，单电机长续航版本的出现就很容易被认为是背水一战。这款车价格更低，续航更长，显然聚焦于“实用”与经济性， 核心作用是拉低起售价门槛。

长续航版i8价格是低了，续航也长了，这都是之前的i8相比，和层出不穷的竞品去比仍有不足之处，特别是在“智能”方面。比如，理想AD Max V13.4的城市表现中规中矩——无图NOA覆盖约120+城市，城区接管间隔约153.7公里，而华为乾崑ADS 4.1连续三年斩获P3中国智能驾驶测评榜首，城区接管间隔达到每608.5公里1次，支持全国4万+城镇的无图城市NCA。小鹏XNGP VLA 2.0覆盖330+城市，极端场景响应精度比行业平均水平高27%。

因此，理想的纯电之路还有问题需要去一一解决，更重要的是用户信心的重建、智能的突破都不是短时间就能一蹴而就的。