2026年8月6日，奇瑞纵横品牌首款皮卡F700在云南大理上市。三款车型指导价31.49万元至35.49万元，限时权益价29.99万元至33.99万元。此前预售价为36.49万元起，最终定价比预售低了超过6万元。

发布会选在苍山洱海之间，德云社相声演员、环球摩旅爱好者阎鹤祥到场，成为F700首位车主。这种不设限的人生轨迹，恰好与产品主张形成了某种呼应。

动力是纵横F700最核心的卖点。非承载式车身，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0TD发动机加前后双电机，综合功率665千瓦（904马力），峰值扭矩1135牛·米。匹配2挡DHT变速箱。电池容量34.13千瓦时，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300公里。支持800V高压快充，电量从20%充到80%约需10分钟。WLTC最低荷电油耗7.95升每百公里，零百加速5秒级。

底盘采用前后双叉臂独立悬架，配备XWD超级全自动智能四驱和三把差速锁。接近角32度、离去角15度、最大爬坡45度、涉水深度900毫米。环塔拉力赛原厂无改装实战中，三台未量产素车包揽排位赛冠亚季军，拿下T2.E组厂商杯亚军。

座舱内配备35.4英寸天际屏和15.6英寸悬浮中控屏。搭载高通骁龙8255芯片和纵横OS系统。前后排座椅标配加热通风，前排带按摩。内置车载冰箱和10扬声器音响。辅助驾驶搭载猎鹰500系统，支持高速NOA领航。

300升货箱容积，3.5吨原厂合规牵引资质，全车59处原厂无损拓展锚点。货箱内置220V电源接口，支持最高20kW驻车外放电。还配备了行业首发的载重平衡显示系统，实时监控四轮载荷比例。

2026年上半年，国内狭义皮卡累计销量12.6万辆，同比下滑8.08%。但新能源皮卡同比增长20.33%。市场总量在收缩，新能源却在逆势增长——高端化、新能源化是确定的方向。

奇瑞汽车执行副总裁李学用在发布会上表示，纵横F700的诞生是中国汽车工业在高端皮卡领域的一次价值重构，中国品牌第一次拥有了从定义标准到引领趋势的底气与实力。

这番话的潜台词是：中国品牌已经不满足于跟随者的角色。从仰望U8到坦克700，中国品牌已经证明了定义标准的能力。现在，同样的逻辑正在向皮卡品类延伸。

30万级国产皮卡此前没有成功先例。消费者的品牌认知和品类认知都需要时间。F700选择用混动技术和豪华配置切入，配合原厂拓展生态，找到兼顾实用的中间地带。从仰望U8到坦克700，中国品牌在高端越野SUV领域已经证明了自己定义标准的能力。现在同样的逻辑正在向皮卡延伸，但皮卡的受众逻辑和SUV终究不同——它既要打动越野玩家，又要说服家庭用户，还要让原本开工具皮卡的人愿意多花一倍的钱升级。这条路并不好走。

这个定位能不能被市场接受，还需要时间检验。但有一点可以确定：当越来越多人开始尝试露营、骑行、越野、拖挂旅居，市场需要的不是一台更便宜的工具车，而是一台能把所有爱好装进去的移动平台。从这个角度看，F700至少提出了一个值得认真对待的答案。