长安科技（即重庆长安科技有限责任公司）增资扩股方案对外披露不足8个月，就被长安汽车突然叫停。日前，长安汽车（SZ.000625）在《关于终止全资子公司增资扩股暨关联交易的公告》中提到，终止原长安科技增资扩股方案。

按照原增资扩股方案，长安汽车、中国长安、辰致集团三方共同参与长安科技30亿元增资，其中长安汽车拟增资6亿元，最终持有75%股权；中国长安拟增资21亿元，最终持有22%股权；辰致集团拟增资3亿元，最终持有3%股权。增资完成后，长安科技注册资本将增至13亿元。

图片来源：长安汽车公告

原增资扩股方案被叫停后，长安科技计划尽快启动新一轮市场化融资，原增资扩股方案的增资方中国长安、辰致集团将继续参与新的融资。关于新的增资金额和持股比例，《每日经济新闻》记者8月4日也向长安汽车证券部方面求证，但对方仅表示：“目前该项目处于保密阶段。”

关于终止长安科技原增资扩股方案的原因，长安汽车在上述公告中表示，系“长安科技智能化创新超越预期”。

战略重心转向自研

在智能化层面，长安汽车长期依靠“合作+自研”两条路径的研发模式。其中，自研业务由长安科技承担。去年年底，长安汽车完成智能化研发体系的战略整合，将智能化研究院等核心研发资源并入长安科技。整合后，长安科技自研的辅助驾驶系统“天枢领航”计划于2026年下半年在长安启源Q06车型上实现量产搭载。

据长安汽车执行副总裁杨大勇此前透露：“天枢领航技术自主研发一段式端到端大模型，攻克黑夜逆光AEB、高速场景连续两次紧急避让等行业难题，2027年将实现限定场景C端L3级自动驾驶量产，2028年落地部分场景L4级自动驾驶。”

当前，长安汽车在自主研发与外部合作之间的战略重心已悄然调整。记者获悉，在中国长安汽车集团近日召开的一次内部会议上,“强力推进天枢领航”“坚决夺取智驾榜首”已被列为长安汽车2026年下半年的核心工作方向。

据长安汽车党委副书记谭本宏近日透露，中国长安董事长朱华荣每日选取城市最拥堵路段亲自试驾测试智驾功能，每周常态化跟进产品实测，既给研发团队压实压力，也坚定技术落地信心。

“如果车企放弃智驾自研、只依赖外部供应，本质上只是保留了‘造车壳子’的组装工厂，没有核心科技壁垒。”谭本宏认为，当下智能汽车时代，核心竞争力是人工智能、大模型算力、自主迭代能力，这是车企立足未来的根本。

规模“让位”利润

如今，在体系内部，长安科技被认为是长安汽车向科技公司转型、加速科技创新的核心主体。不过，从经营指标来看，长安科技尚未实现盈利。截至2025年6月30日，长安科技总资产为19.76亿元、负债总额2.6亿元，营业收入6.23亿元，净利润-411.51万元。

“长安现阶段智驾投入确实存在传播感知弱、短期投入产出比不高的问题，但这是科技转型的必经过程。”谭本宏表示，长安的布局不止于汽车智驾本身，而是依托自研大模型、AI（人工智能）算力，探索未来生态，后续会将这套AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，未来一到两年就会有全新产品和落地体验。

一位不愿透露姓名的汽车证券分析师对记者表示：“长安科技自身尚未形成稳定的盈利模式，这或许正是其融资从内部定向增资转向市场化融资的深层考量。与此同时，长安汽车今年上半年利润缩水，自身也面临不小的资金压力。”

长安汽车2026年半年度业绩预告显示，报告期内，其归属于上市公司股东的净利润预计为7.4亿至9.7亿元，比上年同期下降57.66%至67.7%。

图片来源：长安汽车公告

记者注意到，在去年12月长安科技启动30亿元增资扩股的同时，长安汽车同步对外发公告披露，深蓝汽车预计募资规模约61.22亿元，其中长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产加自有资金合计增资不超过31.22亿元。

按照当前长安汽车的经营优先级，利润被放在规模之前。谭本宏表示：“长安摒弃高速粗放式发展，不盲目追速度，优先保障经营质量、技术创新和长期稳健发展，在可控风险范围内稳步做大规模、提升利润，实现速度与质量、创新与稳健、规模与效益的动态平衡。”

每日经济新闻