三菱帕杰罗又回到了人们的视线中，并且最让人关心的并不是它的外貌改变，而是在于它终于要解决的一个实际问题了——传统的硬派SUV要是再用大排量、高油耗来维持下去的话，在今天这个市场上恐怕就很难立足了。

根据已经公开的消息来看，新帕杰罗将会使用插电式混合动力系统并且还会继续沿用三菱所擅长的超选四驱技术。官方预告片和实拍照片不断被曝光出来之后，这辆停产多年的老车又在越野爱好者中引起了一阵热议。但是具体的售价、发布时间以及最后的生产配置还要等官方公布。

根据目前的照片来看，新车型并没有继续增加更多的复古元素。前脸为黑色的封闭式盾形设计，贯穿式的LED日间行车灯在上面，两边的大灯向外延伸到车身外面去。底部有银色的保护装置，整体形状比较方正，并且装饰件也不多，但是硬派SUV应该有的那种沉稳的感觉还是有的。

车身侧面仍然有很高的离地间隙，车顶线条比较平坦，隐藏式的D柱使整车显得更加紧凑。外扩轮眉、18寸全地形轮胎等都表明该车不是为城市通勤而生的。尾部采用的是竖向排列的LED灯组，并且后保险杠进行了防刮处理，在后保险杠上还印有三菱汽车标志。和老款帕杰罗相比，新车型要简单得多，并且更加符合目前市场上对于高端硬派SUV的设计理念。

影响新车帕杰罗好坏的是它的动力系统。

根据曝光的信息来看，该车将会配备2.0T发动机加双电机组成的插电式混合动力系统，总输出功率大于300马力、最大扭矩约为550牛·米，并且纯电行驶里程大约为98公里左右。该组合的意义就是：平时上下班用电力多一些，在长距离或者越野的时候再用发动机来维持动力。

对于越野车而言，电机的好处并不仅限于节油。电机可以很快地产生转矩，在低速爬坡、交叉轴以及泥泞地带脱困的时候，从理论上讲可以避免传统燃油发动机反应迟缓的问题。当电池、电机以及四驱控制系统都调整好之后，混动系统就有机会解决硬派SUV长久以来存在的两个问题：城市行驶时油耗较高，在复杂的路况下低速的动力表现不那么直接。

新车还会配有第二代超选四驱系统、中央差速器以及后桥机械式的差速锁，并且可以有七种不同的驾驶模式。对于经常行驶在烂路上的消费者而言，上述功能要比大尺寸显示屏或者复杂的内饰更实用一些。但是参数好并不意味着实际的表现就一定好。越野性能要从车身结构、电池防护、涉水深度、悬挂行程以及整车耐久性等方面来考虑，并不是仅仅依靠功率和扭矩就可以决定的。

这也是新的帕杰罗所要面临的质疑。

以前的帕杰罗有着清晰的产品定位，并且依靠可靠的品质以及四驱系统获得了大量的用户好评。现在又回来了，但是要进入到一个完全不一样的市场竞争当中去。国产硬派SUV大都使用了混合动力系统，在动力性、配置以及价格方面都有所提升。新的帕杰罗即使只更换为混合动力系统并且加上一些更加现代化的设计，也很难仅仅靠原来的名称来赢得人们的青睐。

另外插电混动越野车还存在重量过大的问题。电池组以及电机提高了动力响应速度，但是也会使整车质量变重。对于城市用户而言，并不是什么大不了的事情，在长途跋涉、沙漠穿越以及连续颠簸的情况下，重量、散热以及电池防护都会对车辆的表现造成一定的影响。三菱能不能把每一个环节都做好，要比宣传中的300马力、100公里/小时油耗更加重要。

但是帕杰罗的回归也值得我们关注。它并没有完全舍弃传统的四驱路线，也没有只停留在怀感情上，而是试图通过插电混动来重新诠释硬派SUV的概念。该方向符合市场的变化趋势，但是最后能不能成功，则要靠三个条件来决定：一是价格是否合理；二是四驱系统能否承受真正的越野考验；三是产品质量能否保持住之前的好口碑。

老车迷所期望的是帕杰罗这个品牌名，而消费者所需要的则是一辆可靠的、耐久的、可以适应城市使用环境的越野车。新车型已经开始做出改变，接下来要做的是能否继续保留住这块牌子。