时隔五年，外籍记者团队重返中国，刚下飞机就被眼前的景象惊到。走在街头，不经意转过一个街角，就能撞见历史与现代的碰撞，5000 年文明的底蕴扑面而来。

更让他意外的是，这座城市早已被电动化浪潮彻底改变。如今北京卖出的新车里，一半都是电动汽车，一眼就能认出挂着绿色车牌。

2008 年第一次来北京时，这里嘈杂拥堵，雾霾严重到张嘴就能尝到颗粒物，甚至呛得人难受。时隔近 20 年再回来，北京像换了个模样。

哪怕在 CBD 核心区，街道都比当年安静不少，这就是电动化社会带来的改变。中国是毫无争议的全球电动汽车领导者，全球 75% 的电动汽车产自中国。

这不是偶然，早在 2001 年，中国就预判到电动汽车的未来，投入数千亿资金研发更优质、更智能、更便宜的电动车，如今已经主导了全球电动汽车供应链。这次记者来到北京车展，这个全球最大的车展，面积相当于 50 个足球场，参展的几乎全是电动汽车。

逛了四分之三的展区，就已经走了 12 公里，规模之大超乎想象。展台上的新奇产品让人眼花缭乱：会跳跃的汽车、冰箱里的自动驾驶车、装着电视的汽车。

还有更震撼的 —— 全自动飞行汽车，长度接近 5.3 米，普通人今年年底就能买到。全球第一大电动汽车品牌比亚迪的展区挤满了人。

这里的车型覆盖极广，从不到 1 万美元的入门款，到超过 25 万美元的电动超跑。比亚迪最新的兆瓦级快充技术，5 分钟就能把电池从 10% 充到 70%，记者亲眼见证了这个过程，实在令人难以置信。

现在国内的电动汽车已经成了 "移动生活空间"，国内有个流行的梗叫 "冰箱彩电大沙发"：没有大屏电视、冰箱、带加热按摩的零重力座椅的电动车，根本卖不动。这已经成了行业标配。

记者来到合肥，这座 1000 万人口的城市，20 年前还是贫困的农业区，如今已经成为电动汽车制造中心。2011 年中国全面布局电动汽车产业，政府投入数千亿建设基础设施、扶持新品牌、研发新技术。

合肥就是其中的典型，政府招商引资吸引车企落户，去年这里生产的电动汽车超过 140 万台，成为中国最大的 EV 生产基地，被称为 "合肥模式"，成了其他城市效仿的标杆。

蔚来的工厂里几乎看不到工人，1200 多台机器人全程自动化作业，1 分钟就能下线一台电动汽车，一天能造 600 台。记者参观时，连蔚来的员工都感叹，工厂越来越智能。

比亚迪也在这里设有大型工厂，四年前还鲜为人知，如今目标是赶超丰田，五年内成为全球最大汽车品牌。在中国开电动汽车，充电非常方便，基础设施是国家优先发展的项目。

哪怕是小型购物中心，都能看到至少 50 个充电桩。蔚来的换电服务更高效，把车开进去，旧电池换下，充满电的电池装上，全程只需要 4 分钟，比加油还快。

一对珠海的中年夫妇告诉记者，他们花了约 6 万澳元买了国产电动汽车，还有政府的补贴和税收减免。开电车比燃油车省钱不少，以前舍不得开远路，现在周末随时能带全家去海边玩，活动半径翻了一倍。

他们对国产电动汽车的发展感到非常骄傲。中国的电动汽车出口量正在快速增长，去年中国生产了 3400 万台汽车，其中 700 万台出口海外，占总产量的 20%。

这不是偶然，而是数十年规划的结果。中国发展电动汽车，就是为了摆脱对石油天然气的依赖，直接弯道超车，成为 21 世纪汽车技术的领导者。

中国的电动汽车不仅价格便宜，还集成了智能互联功能，相当于 "轮上智能设备"。哪怕加上 100% 的关税，价格依然比美国的新车均价低。

西方市场担心数据安全问题，但这部分担忧被过度放大了。与其封锁中国的电动汽车产业，不如和中国合作，制定全球规则，跟上中国的速度。

否则就会被甩在后面。雷诺等海外车企已经意识到这一点，在上海设立研发中心，电动汽车的研发速度比以前快三倍，因为中国拥有最成熟的电动汽车供应链，想要什么零件都能在国内找到。

这两年电动汽车市场产能过剩，价格战激烈，不少新势力品牌破产。去年中国政府不得不出手干预，因为国内的竞争太过激烈，多数 EV 企业都不盈利。

行业需要淘汰表现不佳的企业，同时也推动国产 EV 加速出口，消化产能。分析师认为，50 到 60 年后，人们会把这 15 年看作交通史上最具创新性的时期，燃油车终将成为历史。

在北京的赛车场，记者体验了小米汽车的赛道性能。两年前小米还只是做手机和扫地机器人的科技公司，如今造出了拥有 1500 匹马力的超跑，售价仅 50 多万人民币，性能堪比千万级别的布加迪。

不管走到哪里，都能感受到中国民众对国产电动汽车产业的自豪。中国早已不再是世界工厂，而是全球电动汽车的设计、创新与领导者。