自1999年高校扩招政策实施以来，我国高等教育规模持续扩张，高校毕业生人数呈逐年攀升态势。据教育部统计数据，2026届全国高校毕业生规模预计将达到1270万人，再创历史新高。

与此同时，汽车产业正加速向智能化、网联化方向深度转型，行业对高层次、复合型人才的需求日益迫切，重点院校毕业生成为车企竞相争夺的核心资源。然而，重点院校的人才供给总量却相对有限——以“双一流”建设高校为例，2024年招生规模为59.12万人，占全国招生总数的12.1%；2025年招生61.97万人，占比却降至11.8%，优质生源占比呈现不升反降的趋势。

更为关键的是，重点院校毕业生在结构分布、专业特征与地域格局上的信息透明度不足，直接导致人才供给与产业需求之间出现结构性错配。为助力汽车企业精准制定校园招聘策略，同时也为高校毕业生提供清晰的职业认知、促进人才供需高效对接，汽车人才研究会《2026汽车行业高校毕业生供给与就业现状研究》报告于近期正式发布。本研究以2026届重点院校（985/211 /双一流）汽车相关专业毕业生为研究对象，系统研究毕业生供给规模、地域分布与专业特征，深度分析高校应届毕业生求职行为特征，全面呈现汽车行业校招薪酬格局，为行业人才战略提供数据支撑与决策参考。

汽车行业需要的高层次毕业生，供给大盘究竟如何？

2026届全国985/211/双一流院校汽车相关专业毕业生总规模达830460人，从供给结构看呈现两个鲜明特征：

院校梯队上，“211工程”院校是人才供给基本盘：“211工程”院校（不含985）毕业生416683人，占总量的50.2%；985院校311165人，占37.5%；双一流院校（非985/211）102612人，占12.4%。这意味着汽车行业校招的核心生源，始终集中在传统重点院校体系内。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理

学历结构上，本科占主体，博士极度稀缺：本科毕业生452829人，占比54.5%；硕士331664人，占比39.9%；博士仅45967人，占比5.5%。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理

更值得关注的是院校与学历的交叉特征：院校层级越高，研究生占比越高。985院校中研究生（硕+博）合计占比达52.5%，学历结构均衡，是行业高端研发人才的核心储备池；211院校研究生占比42.4%，学历结构略偏向本科；双一流院校（非985/211）本科占比高达63.5%，本科供给高度集中。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理

人才供给的地域分布，在本科与研究生阶段呈现完全不同的逻辑：

本科生源呈多省集聚、梯队递减：供给前五省份为江苏（52159人，11.5%）、北京（50774人，11.2%）、四川（34327人，7.6%）、湖北（28580人，6.3%）、上海（26286人，5.8%），五省合计贡献42.4%的本科生源，生源高度集中于教育资源突出的省份。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理

研究生生源呈单极引领、高度集中：北京以67144万人、17.8%的占比遥遥领先，接近全国两成；江苏、上海、湖北、四川紧随其后，五省合计占比达50.2%。前十省份合计占比超70%，头部集聚效应强于本科阶段。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理

根据国家统计局数据显示，2025年汽车产量前十的省份为安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南、湖北，而高层次研发人才高度集中于少数教育强省，人才生源地与产业阵地显著错位。

汽车人才研究会资深研究员徐磊表示，这种供需地域错位并非短期现象，而是多重因素叠加的长期结构性矛盾，包括高校布局、城市资源、产业集聚度等因素。长期来看，可能会持续抬升车企招聘与人才留存成本，拉大区域汽车产业发展差距。

但他同时指出，行业已有可借鉴的破局路径：“我们也不妨借鉴一下浙江省的做法，其本土高校数量有限，汽车相关本、研毕业生供给规模远不及江苏、北京、四川等高教大省，省内集聚吉利、零跑等整车龙头与庞大零部件集群，浙江各地市政府通过市场化引才政策以及龙头企业自主育人等方式，有效缓解了‘人才生源地’与‘产业阵地’错位带来的长期影响。”

从专业结构看，汽车产业的人才供给基底已悄然发生变化，传统机械类专业不再是绝对主力：

2026届重点院校汽车相关专业本科生TOP20专业类中，计算机类（65510人，14.5%）、电子信息类（57328人，12.7%）、机械类（35111人，7.8%）位列前三，信息技术类专业合计占比超27%，已成为最核心的人才来源。汽车技术直接相关专业（机械、材料、电气、自动化等）合计占比近25%。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理，*为汽车技术直接相关专业

研究生阶段，电子信息专硕以6.19万人、16.4%的占比断层领先，覆盖计算机、人工智能、集成电路、控制工程等多个方向，是智能新能源汽车人才的核心载体。汽车技术直接相关学科（机械、材料与化工、能源动力、材料科学与工程、化学、化学工程与技术、控制科学与工程等）合计占比达26.7%。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理，*为汽车技术直接相关专业

聚焦产业关注的智能网联汽车赛道，2026届重点院校智能网联汽车强相关专业毕业生共28.3万人，仅占汽车相关专业总量的34.1%。其中985院校贡献11.56万人，单校培养密度显著高于211院校，顶尖院校的学科平台优势在新兴赛道体现得淋漓尽致。

数据来源:教育部CERNET网络,汽车人才研究会整理 编辑

总量充足之下，结构性矛盾长期存在

透过全维度的数据可以清晰看到当前汽车人才市场存在的问题。

第一，人才总量充沛，贴合产业转型方向，但结构性紧缺将长期存在。83万毕业生的大盘足以支撑行业规模扩张，但仍面临高层次人才供给相对紧缺、高校培养体系与产业需求衔接不足、区域与专业供需存在结构性差异等等问题。

从学历结构看，博士毕业生仅占总量的5.5%，高端研发人才供给极度稀缺；从赛道匹配度看，智能网联汽车强相关专业毕业生仅占汽车相关专业总量的34.1%，与产业转型爆发式增长的人才需求形成明显缺口。这意味着行业面临的并非“总量缺人”，而是精准适配新兴赛道的高端人才紧缺，企业对顶尖人才的争夺会持续加剧。

第二，培养端适配性滞后于产业节奏，产教融合落地不足是核心卡点。研究生招生统筹、学科审批的固有周期，与汽车技术快速迭代的节奏存在天然时差，人才供给的调整始终滞后于产业需求变化。这种错配既抬高了企业的岗前培养成本，也加剧了毕业生的就业焦虑，成为供需两端共同的痛点。

第三，地域与薪酬双重分化加剧，车企人才留存压力持续上升。地域层面，研究生生源呈现极强的头部集聚效应，北京、江苏、上海等前五省份合计占比达50.2%，前十省份占比超70%，而全国汽车产量主力省份与高教强省并不完全重合。

人才生源地与产业阵地的错位，将持续抬升车企的招聘与人才留存成本。对于车企与产业城市而言，如何依托完整产业链路、体系化发展平台与职业稳定性构建差异化人才吸引力，仍是人才竞争下半场的核心课题。

汽车人才竞争早已告别粗放式抢人的阶段，进入精准引才、系统育人、长效留人的体系能力较量。破解总量充足下的结构性困局，既需要高校加快学科体系迭代、优化人才培养模式，也需要企业深化校企协同、完善人才发展路径，更需要行业搭建更高效率的供需对接平台，唯有供需两端同向发力，才能为汽车产业高质量转型提供坚实的人才支撑。