中汽协数据显示，2026年上半年，中国汽车销量达到1501.7万辆，同比下降4.1%。市场呈现明显分化，内需承压明显，销量两位数下降。出口成为重要支撑，实现超预期增长。

6月份汽车整车出口103.7万辆，同比上升75.1%，这是我国单月出口量首次突破100万辆。1-6月，汽车整车出口同比上涨65.3%至509.6万辆。这是我国首次半年出口量超过500万辆，照此势头发展，全年出口量有望突破1000万辆，打破2025年创下的708.9万辆纪录。

按用途划分，乘用车出口同比增长71.7%至443.2万辆。商用车出口同比增长32.5%至66.4万辆，其中，货车57.8万辆，客车8.6万辆，同比分别增长34.5%和20.4%。

从动力类型来看，新能源汽车是重要推动力，上半年出口235.5万辆，同比上涨1.2倍。其中，新能源乘用车230.2万辆，同比增长1.3倍；新能源商用车5.4万辆，同比增长9.9%。

TOP10企业合计上半年出口451.1万辆，占全行业出口量的88.5%。排在4-10位的依次是吉利（上升1位）、长安（下降1位）、长城（不变）、特斯拉（上升3位）、东风（不变）、北汽（下降2位）、一汽（新晋）。

一汽取代江淮跻身前十，出口量达到16.9万辆。旗下的一汽解放表现亮眼，今年海外销量目标8万辆，前5个月海外出口销量同比增长67.9%，其中，在拉丁美洲区域销量同比暴增103.4%。根据6月中旬披露的消息，公司在墨西哥、秘鲁、智利等拉美国家获得1640辆订单。

得益于海外市场的爆发以及去年同期的低基数，今年上半年一汽解放预计实现净利润2.7亿-3.2亿元，同比大幅增长1273.64%-1528.02%。根据“SPRINT 2030”国际化战略，公司力争2030年海外销量达到18万辆，打造具备全球竞争力的中国商用车品牌。

与去年同期相比，吉利出口增速最为显著，同比增长1.5倍至58.5万辆。7月23日，吉利汽车宣布，计划从福特处收购西班牙瓦伦西亚工厂34%的权益。交易完成后，双方将成立合资公司，通过产能共享，为欧洲消费者打造吉利及福特的新能源汽车。根据规划，合资公司将于2027年上半年正式投入运营，吉利汽车将投产两款新能源SUV车型，首款车将于2028年下线。

有业内人士分析指出：吉利汽车走出了中国车企不一样的出海之路，从2010年收购沃尔沃夯实全球化基础，到参股宝腾、布局路特斯，与smart深度协同，再到入股雷诺韩国、雷诺巴西，逐步形成“参股本土车企、系统性盘活本土成熟整车产能”的轻资产出海模式。

前三名没有发生变动。上汽排名第三，出口量从43.8万辆增长至67.7万辆，市场份额为13.3%。比亚迪位居次席，出口量达到79.2万辆，同比增长67.8%，市场份额为15.5%。

奇瑞稳居第一，出口量同比增长71.3%至93.9万辆，创下同期历史新高，市场份额达到18.4%。截至6月底，全球累计汽车用户突破1988万，其中海外用户超678万。

欧洲市场成为奇瑞出海的重要增长极。秉持“In somewhere， For somewhere， Be somewhere（在哪里，为哪里，成为当地一分子）”的全球化理念，集团加快实现从“产品出海”到“体系出海”的关键跨越。与西班牙EV MOTORS在巴塞罗那成立的合资公司EBRO，已实现S400、S700、S800等车型的生产，规划总产能达23万辆，为奇瑞辐射欧洲乃至全球市场构建起稳固的产能基石。

值得一提的是，奇瑞所在的安徽省，2026年上半年出口汽车100.6万辆，价值1043.6亿元，双双位居第一。全国每出口5辆汽车，就有约1辆来自安徽。对拉美市场出口汽车19.2万辆，同比增长82.5%。此外，俄罗斯、英国、意大利分别增加1.9倍、2.4倍、2.3倍。