伴随新能源汽车市场渗透率持续走高，存量车售后维保体系的供需矛盾正日渐凸显。

一品汽车APP数据显示，到2028年“脱保”车辆将达到98万辆，2032年将升至720万辆。未来8年时间内，我国动力电池质保到期的新能源汽车总量将逼近2000万辆。

早年投入市场的新能源汽车，如今已陆续步入动力电池衰减周期。大量车辆走完原厂质保周期后，车主陷入了“整车更换动力电池成本过高，甚至超过车辆二手残值，正规维保方案性价比极低”的尴尬困境。

营运车主同样深陷同类续航与维保难题。

营运车辆使用强度远高于家用车，年均行驶里程普遍达到8万公里-10万公里。即便车辆使用年限仍在质保期限内，实际行驶里程也早已突破质保里程上限，电池衰减速度显著更快。

投机者抓住存量车主的续航缩水焦虑以及更换原厂电池的高额成本压力，催生出一条售卖、加装外挂动力电池的隐秘灰色产业链。

有相关从业者告诉时代周报记者，一套外挂电池包售价约7000元，安装费仅需200元，就能让续航百余公里的老旧新能源车里程近乎翻倍。

如今抖音、闲鱼、小红书等线上平台已经成为该类商家核心引流渠道。

商家发布改装效果视频吸引用户咨询，线上接单后发货；车主既可自行安装，商家也会对接无资质线下汽修作坊完成改装，一条完整的违规交易闭环悄然成型。

只不过，这套看似低成本、高性价比的续航改装方案，实则存在法律与安全双重隐患。

从法规层面看，私自加装外挂电池属于非法改装，触碰道路交通安全法律红线。

安全方面风险更大，非标电池无法与原车电路、热管理系统匹配，极易造成线路短路、电芯热失控。

大量外挂电池直接放置在车辆后备箱，一旦遭遇颠簸、高温或追尾碰撞，极易诱发安全事故，时刻威胁车主与道路公众的生命财产安全。

增程、纯电均可加装，具体费用看产品

“11度规格外挂电池售价7700元，安装费区间在200元至300元。”从事外挂电池销售业务的小栗如是说道。

各大社交平台、二手交易平台上，与小栗一样的从业者不在少数。他们以“低成本续航升级”“无需置换新车”作为宣传噱头，对外宣称加装外挂电池即可实现续航提升100公里-150公里。

时代周报记者通过不同平台，尝试联系上了几位相关从业者，并从中了解到，整套定制电池包售价大多集中在6800元-9000元，卖家可帮忙联系安装人员，也可以购买电池后自行安装。

但即便涵盖安装费用，购买一套电池包的费用也远低于车企官方电池更换数万元的报价。

对于更详细的安装服务，小栗告诉时代周报记者，自己可以帮忙联系合作的汽修厂，“安装费用如果超出200元，多出的部分我们可以帮忙承担。”

但关于汽修门店的更多信息，包括小栗在内的从业者均未透露更多。

为了进一步了解汽修门店的操作情况，近日，时代周报记者走访了北京多家汽车修理门店，其中包括连锁品牌门店、汽修厂，以及小型维修店。

北京市平谷区某汽修门店 图源：时代周报记者摄

在接触到的多位维修工人或门店负责人中，大多数从业者均明确表示，当前新能源车的维修工作需要去官方指定的门店，尤其是涉及到电池等核心零部件，没有资质更是不能擅自维修。

其中一位个人维修厂的老板甚至直言，“私自修理新能源车，不仅有危险，甚至还会遭到新能源厂商的起诉。”

但也并非所有汽修门店都不能操作。

一位汽修厂的负责人在看了时代周报记者展示的电池加装视频之后，明确表示“可以做。”

上述负责人告诉时代周报记者，自己之前还做过增程车的电池加装，“加装工序需要几个小时或小半天。”在被问及加装之后的电池能否接入原车系统时，该负责人回答，“可以接入。”

谈及具体收费，该负责人表示，“大概在500元至1000元，具体报价和操作时间，还需根据电池规格最终确定。”

价格虽低，但安全隐患巨大

外挂电池看似性价比突出，实则潜藏无资质改装、安全隐患及法律风险，甚至有可能危及生命安全。

一方面，市面上第三方汽修门店普遍不具备新能源汽车三电维修资质。

汽车后市场从业者孟妮在接受时代周报记者采访时表示，目前新能源汽车三电等核心零部件均享有车企官方质保，第三方修理厂并无维修资质。

“第三方可以做的是易损件的更换，轮胎、空调滤芯、刹车片；还有部分外观项目，钣金、喷漆。”

孟妮坦言，当前行业仍处于发展初期，即便已经有厂商在逐步授权，但也没有实际落地。

谈及原因，孟妮进一步表示，主要是因为新能源车的三电系统，和传统油车的内燃机相比，结构并不稳定，处理不当容易爆炸，需要在高压作业环境下才能安全操作。

孟妮尤其强调，三电系统结构比内燃机简单，不太会坏，也不怎么需要保养，只是系统不稳定，所以不能拆。

另一方面，私自加装的外挂电池缺少车企配套的防撞、散热、绝缘等标准化防护结构，会给驾乘人员带来极大的人身安全隐患。

从小栗等相关从业者提供的安装视频中可以发现，整套改装流程极为简单粗放，只需要破开原车线路、简易并联第三方电池包，仅依靠塑料外壳包裹电芯，并无防撞壳体、液冷或风冷等散热系统。

小栗告诉时代周报记者，电池配备的散热系统是主动热管理。但当记者进一步询问究竟是风冷还是液冷时，小栗并未直接回复，而是说道“有温控保护，不会过热。”

另一位相关从业者甚至直言，电池正常工作发热量极低，几乎感知不到，电池仅依靠电池外壳自然散热，无额外散热配套装置。

然而该说法与动力电池安全原理相悖。

现阶段新能源汽车搭载的动力电池容量持续提升，单颗电芯均需配套完善隔热温控结构；若缺少专业散热防护，车辆遭遇追尾碰撞、夏季长时间暴晒等场景时，均有诱发电芯热失控的可能。

法律层面而言，这类私装外挂电池的改装行为不存在任何合规空间。

河南泽槿律师事务所主任付建对时代周报记者表示，《中华人民共和国道路交通安全法》，第十六条第一项明确规定：“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。”

动力电池容量、整车动力电路布局均属于车辆上牌备案的关键技术参数，私自加装外挂电池属于非法改装行为。

不仅如此，还会面临保险的拒赔。

保险行业从业者告诉时代周报记者，保险行业通用示范条款在免责条款中明确规定，车辆因非法改装提升危险程度而引发的各类事故，保险公司有权拒绝赔付。

如此来看，车主看似以低价购入外挂电池，增加续航，实则埋下人身安全与财产损失双重隐患，最终可能落得人财两空的严重后果。

（文中小栗、孟妮均为化名）