大众集团CEO奥博穆在7月24日上半年财报电话会上说了一番话：欧盟应该对中国产插电混动车型加征关税，参照纯电方案，在10%基础税上最多加35%。

两年前同样是这位奥博穆，面对欧盟对华电动车反补贴调查，公开表态是“大众坚定支持自由贸易，反对贸易保护主义”。两年时间，立场掉了一个个儿。让他变卦的原因很简单——中国插混车在欧洲卖得太猛了。

据Dataforce数据，今年上半年中国品牌插混在欧洲卖了20.8万辆，市场份额冲到27.3%，同比翻倍。最畅销的三款插混全部来自中国——比亚迪海豹U排第一，比亚迪元PLUS和奇瑞捷途7分列二三，去年还是销冠的大众途观已经掉到第四。6月单月更夸张，中国品牌占了欧洲插混交付的34%，每三辆里就有一辆中国造。

元PLUS

奥博穆的论点是纯电已经被加了最高35%关税，插混还没纳入，形成了“关税漏洞”。他还警告再不动手，一年内欧洲消费者就会认准中国品牌，本土车企丢的份额再也拿不回来。

有意思的是，这番话过去才3天，大众中国就火速澄清：奥博穆并未明确呼吁加征关税，而是倡导“全面考量各类方案”，包括支持中国车企在欧洲本土化生产。他还补了一句，就算加税，税率也不应超过纯电水平。

从“赶紧加税”到“我没说加税”，反转来得挺快。

反转的原因也不难理解。大众上半年归母净利润25.74亿欧元，同比跌了35.73%；中国市场销量下滑26%。奥博穆自己说了句实话——“我们正在经历一场影响所有汽车制造商的危机。”大众内部测算制造成本比对手高出20%，已宣布裁员约5万人，私下承认可能还得再砍5万。

所以这套表态拆开看：喊加税是向欧盟施压争取缓冲期，说支持本土化是给自己留退路，强调关税别超纯电水平是不想把中国彻底得罪。

这事的关键在于，欧洲车企的插混大多还是P2路线，亏电油耗7-8升，纯电跑五六十公里。中国这边是专用混动架构，热效率46%以上，亏电油耗3升级别，纯电续航100-200公里。技术代差摆在这，加一道关税抹不平。

目前欧盟已在筹备对中国插混的反补贴调查，但正式决定还没做。比亚迪、吉利已经在匈牙利和西班牙建厂，等产能落地，关税影响自然会被稀释。

两年前大众反对加税，两年后喊加税，这本身就说明问题。不过关税能争取到时间，填不填得上产品力的差距，就是另一回事了。