7月28日，比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car“海獭”（RACCO）正式在日本上市。当地售价214.5万日元起，折合人民币约8.88万元。新车一共有3个配置，除入门款续航是210km之外，中高配的续航都达到了320km。在日本虽然也有本土的纯电K-Car，但纯电续航能够突破300km的并不多。

海獭的的长宽高是3395mm/1475mm/1800mm，轴距2490mm。这个数据几乎卡着日本K-Car法规的上限（长≤3400mm、宽≤1480mm、高≤2000mm）。再加上方盒子造型配合短前后悬设计，内部空间不输给本田的N-Box。

这个尺寸放在国内是跟宏光MINIEV在同一个级别，但要跟日本K-Car竞争，配置不能低。海獭配备了6个安全气囊，10.1英寸中控屏，主驾座椅支持6向电动调节，具备座椅加热、方向盘加热、L2级驾驶辅助等功能。另外还有双侧电动侧滑门，还带脚部感应开启，用户双手提着购物袋时，也能免手操作开启车门，并支持NFC手机钥匙。

动力方面，海獭搭载了47kW电机，搭配22.4kWh和35.84kWh两个容量的磷酸铁锂电池，纯电续航分别是210km和320km，且支持V2L外放电。

日本纯电K-Car市场目前由日产Sakura和三菱eK X EV主导，但它们的纯电续航都只有180km，并且起售价比海獭更高。

燃油K-Car这边，本田N-Box非常畅销，起售价约176.88万日元，搭载660cc发动机，可能会成为海獭的主要竞争对手。但海獭在配置上形成了差异化，悬浮中控大屏、NFC钥匙、脚感应侧滑门，这些在传统K-Car上几乎见不到，并且纯电动力的用车成本更低。

还有一个有趣的细节，比亚迪为海獭邀请了日本国民级女星广濑爱丽丝代言，广告拍得很日系。结果广告一出，广濑爱丽丝却在日本社交媒体上遭到网暴。一个中国企业，把K-Car造得比日本车还日本，反而刺痛了某些人的神经。

比亚迪方面表示，海獭约90%的零部件自主生产，通过消除中间环节成本来实现合理定价。目前比亚迪已在日本设立77个销售网点。日本全国微型车协会联合会会长公开表态欢迎海獭进入市场。

K-Car年销量近200万辆，占据日本乘用车市场约40%的份额。现在比亚迪拿着纯电和智能化两张牌，打进了日本K-Car市场，接下来就看日本消费者买不买账了。