奔驰的AMG CLA45一直是2.0T发动机的代表车型，而新一代将换上3台电机，和老款在技术方面有什么差异。

动力系统对比

虽然上一代的CLA45采用2.0T发动机，但这款发动机来头不小，属于AMG的一人一机，手工组装，代号M139，采用反向安装的设计，涡轮与排气歧管位于防火墙侧，来降低进气温度，加上闭式水道的铝合金曲轴箱，这种源自赛车的设计可承受160bar燃烧压力，简单来说，工程师可以不断压榨动力，发动机没有爆缸的风险，因此AMG将增压压力放到了2.1bar，而常见的车型压力在1.3-1.5bar之间，超过2bar的量产车不多见。

涡轮轴采用滚子轴承，转速可以达到16.9万转/分，一台2.0T四缸压榨出421马力，500Nm，堪比3.0T的V6发动机，甚至V8发动机，所以在换代车型上，工程师的压力不小，如何超越这台2.0T？

答案就是用电机，直接搬来三台电机，2027款的CLA45搭载三台轴向磁通电机，定子被左右两个转子夹在中间，相比常见的径向电机（像水桶），轴向磁通电机像个盘子，前轴电机仅9cm宽，后轴两台电机8cm宽，占用空间小，所以这款小车也可以装3个电机。

电机与油冷行星齿轮箱和水冷SiC碳化硅逆变器集成在一起。前轴配有物理断开单元，可在低负载时切断前电机，减少拖拽损耗，简单说就是四驱和后驱可以切换。轴向磁通电机的特点是扭矩大，综合功率680马力，和常见的双电机车型接近，但扭矩达到1759Nm，比一些四电机的车还大。

简单来说，新的三电机要远快于老款2.0T，2.7秒的破百时间，比老款2.0T快了1.2秒。

底盘悬挂对比

作为高性能的车型，老款燃油CLA45基于标准的CLA车型，为了增加车身的刚性，发动机下方装有铝制剪切板，增加前部扭转刚度；前悬支柱间配有横向支撑杆；同时设计了一个L型的加强板，连接纵梁与A柱，减少前部结构位移，底盘前后均有对角支撑杆。

而CLA45新款作为纯电车型，依托MMA纯电平台自身的刚性结构，无需做额外的加强，因为电池壳体本身就像一个大型加强结构，放在底盘下放。

悬挂结构层面，老款的CLA45前轴为麦弗逊结构，但下方采用两个铝合金控制臂，一跟下摆臂+一根斜拉杆，后轴为典型的E型四连杆。而在新一代的CLA45上，前轴改为锻造铝合金的三连杆结构，包括横向连杆、压缩连杆，以及转向横拉杆，奔驰将转向拉杆也划进了悬挂部件里面。

简单来说，新的电动平台意味着底盘不用再单独加强，但悬挂有所改进，应对增加的车重。

传动系统对比

老款采用前置发动机的前驱架构，匹配8速双离合变速箱，后差速器内置两组电控多片离合器，分别连接左右半轴，不仅能前后分配扭矩，还能在左右后轮间无级分配扭矩，让基于前驱的四驱车也可以做出漂移动作。

而新一代中间没有传动轴，也没有多档位的变速箱，这与双档变速箱的标准CLA不同，前轴一台电机，后轴两台，扭矩矢量控制完全依靠独立控制两台后轴电机实现，响应速度比电控离合器更快。但另一方面，电池和电驱系统的额外重量让车重超过2吨，影响了这款小车的灵活性。同时刹车系统也要改动，应对增加的车重，前轴从360mm刹车盘改为390mm，摩擦面积增加，保留6活塞的刹车卡钳。

选车侦探观点：新一代的CLA45没有继续压榨2.0T四缸发动机，而是转用3台“盘子”电机，带来四电机一般的疯狂扭矩，2.7秒可以破百，同时底盘有改动，但短板是没有了澎湃的声浪，只能靠音响模拟，接近2.3吨的车重也影响了这类小车的灵活性，比老款足足重了500公斤。