电车行业都喜欢说消费者购买电车省钱，然而诸多买了电车的普通家庭却发现电车并不适合他们，反而是油车更实际，特别是年行车里程低于1万公里的家庭更适合买油车而不是电车。

电车对这类家庭来说并不省钱，1万公里每年的油费大约5000元到7000元，电车的话，以广州为例子来说明，凌晨家用电0.29到0.59元每度电取第二档0.34元每度电，公共充电桩凌晨0.78元每度电，日间在1.08到1.5元每度电取中间值1.29元每度电。

一般来说，电车百公里耗电量15度电，1万公里最省钱的家用电凌晨充电每年电费是510元，公共充电桩凌晨充电是1万公里电费1170元，日间充电的1万公里电费是1935元。

单纯从能源成本来说，电车确实比油车省钱，其中有私家车位的尤其如此，一年下来省电费就是好几千，对于没有私家车位的家庭来说，电车省下的能源成本就要少许多了，一年下来也就省3000来块钱。

对于这部分家庭用户来说，如果没有私家车位安装不了家用充电桩，一年行驶里程低于1万公里就未必省钱了，因为电车的保险费特别贵，头3年时间，电车保险费往往比油车保险费高出2000元，这个阶段保险公司给两种车的保险费都会逐年下降。

第3年之后，电车和油车的保险费逻辑发生逆转，油车的保险费继续逐年下降，10万的油车保险费可以低至2000出头，电车的保险费则会回升到5000元左右，因为电车的电池风险在第3年之后逐年增加，保险费会逐年上升，此时电车省下的电费可能就只够电车增加的保险费了。

电车行业喜欢说电车没啥保养费用，实际并非如此，电车仍然需要定期进行检测、维护等，保养费用并不少，尤其是第三年之后，电车的检测费用显著增加，还有电车的维修费、轮胎费用等都远高于油车，当省下的电费已用于支付保险费之后，保养和维修费用的增加就代表着用车成本超过油车了。

对于这些每年行驶里程低于1万公里的家庭用户来说，电车和油车的便利性也会出现显著差异，电车那是类似于宠物狗，必须时不时就要用一下，最好每星期都要用下车，让电池活动下筋骨，否则长期停放的话电池衰退会加快，而且电车寿命越长就越要用心呵护电池。

油车则没有这个问题，油车可以长期停放，有油就能开，油车则是使用时间长也只需要定期更换机油等有限的保养，不用那么费心去呵护油车，使用时间越长，油车就比电车更为便利。

二手车市场同样给出了答案，那些一年使用数千公里的油车，5年后的价值较高；电车如果一年行驶只有几千公里，5年后二手车商根本不敢收，价值极低，因为二手车商担忧这类电车的电池可能已严重受损。

正是由于这种差别，电车的老车主开始怀念油车的便利性，而在换车时重新选择油车，这也是为何在限制油车的6大城市中，即使每年给电车的新增指标远超油车，但是油车每年的销量仍然相当高，就是这些老用户更熟悉电车和油车的技术特点而选择换车时购买更耐造的油车了。