聊一件挺值得琢磨的事。海外社交平台上最近传开了一张图片，统计的是比亚迪在欧洲的上牌注册数据。那条代表纯电车销量的红线，表面看着在往下滑落，可仔细核算过后，真实情况完全不是直观看到的那样。

2026年第二季度，比亚迪在欧洲十一个主要国家，卖出了将近27000台纯电动车型，和以往的最高销量基本持平。但这条纯电曲线，在比亚迪欧洲整体销量里的占比，一下子跌到了37.3%。

简单算一笔账就能看出端倪，剩下62.7%的份额，全部来自插电混动车型。用27000除以37.3%，就能算出单季度总销量达到72300台。

换句话来说，就在欧洲各国接连表态，打算限制中国纯电汽车涌入的时候，单季度就有约45000台国产插混车辆，悄悄陆续行驶在了欧洲各地的道路上。

整件事的起因，要追溯到2024年十月底。欧盟在那个时间段正式出台新规，对进口的中国纯电动汽车加收反补贴关税，在原本10%基础关税之上，额外叠加17%至35.3%不等的税额。

其中比亚迪综合关税上涨至27%，上汽集团受到的冲击更大，关税直接突破45%以上。欧洲这边算盘打得十分笃定，他们以为拉高关税，抹平国内车型的价格优势，中国汽车在当地就很难继续走量。

可他们忽略了一个关键细节，关税条款里约束的，只是单纯依靠电池驱动的乘用车。插电混动车型不在征税范围内，依旧只收取10%的基础关税。这个政策漏洞的影响，堪比当年的马奇诺防线。

欧洲耗时好几年，层层设防堵住了纯电车型的入口，国内车企只是在车上加装了一套燃油发动机，借着混动车型的优势，轻松绕开了这道关税壁垒。

各项销售数据已经直观印证了现状。2025年，国内生产的插混车型出口欧洲，同比涨幅达到155%，反观纯电车型增速仅有12%。进入2026年前四个月，插混出口总额达到31.76亿欧元，首次反超纯电车型的28.08亿欧元。

到了5月份，中国汽车品牌在欧洲一共成交12.1万辆，市场占有率攀升至10.7%，刷新历史最高纪录。这段时间里，插混车型销量同比暴涨202%，慢慢和纯电销量齐平。

单看德国市场，比亚迪5月上牌的6168台汽车当中，4290台都是插混车型，占比七成。光是Atto 2 DM‑2这一款车就售出2113台，直接拿下德国当月插混车型销量榜首，比亚迪也顺势成为德国当地最受欢迎的插混品牌。

欧洲普通民众，已经在用实际购车选择做出表态。除了挪威、荷兰以及德国少数大城市以外，欧洲大部分地区，想要找到一处稳定好用的快充站点格外费劲。德国政府去年毫无预兆，直接取消了纯电车购车补贴，法国、瑞典随后也收紧了相关福利政策。

没有补贴加持，纯电车售价偏高，日常充电又很麻烦。反观国产超级混动车型，纯电续航可以做到100公里以上，电量偏低时油耗依旧可控，行车手感平顺，售价和欧洲本土同级燃油车持平，甚至还要更低，当地消费者心里自然有取舍。

眼看着插混销量持续走高，欧盟开始坐不住了。2026年6月，多家外媒爆料，欧盟委员会准备对中国出口的插混汽车，同样加收反补贴关税，比亚迪、奇瑞、上汽均被列入重点名单。

目前相关草案文件已经拟定完毕，只差各个成员国投票表决。中国机电产品进出口商会秘书长孙晓红说得十分直白，插混车型加税的整体走向基本敲定，各方分歧只在于最终税率高低。

国内商务部也对外表明态度，如果欧盟执意出台新一轮限制政策，中方必然会采取反制措施。

可依靠关税封堵，真的能长期奏效吗？纯电受限，车企就主推插混；日后插混被征税，还有增程车型可以衔接。就算后续所有国产新能源车辆都被限制在外，比亚迪位于匈牙利塞格德的工厂，今年第四季度就会正式投产。

比亚迪副总裁李柯也曾表示，匈牙利建厂是现阶段海外布局的首要任务。等工厂落地，贴着欧洲本土制造标签的车辆，便能直接在欧盟内部免税流通。

另一边的现状极具讽刺意味，大众汽车正在筹备有史以来规模最大的内部重组，计划关停德国四家工厂，裁员人数最高可达十万。企业营业利润率，从2021年的8%下滑到2025年的4%左右。

德国沃尔夫斯堡总部，400名工厂员工聚集起来举行示威，当地工会坦言，员工心里普遍充斥着焦虑，对未来充满不确定感。大众、斯特兰蒂斯、雷诺三大本土车企，还联合写信向欧盟高层求助。

说到底问题根源很好理清，欧洲本土车企销量低迷，并不是因为中国汽车定价太低。本国能源成本居高不下，工会约束繁琐，产业转型节奏缓慢，车载智能软件长期短板明显，这些才是核心症结。

筑起关税高墙，看似护住了本土市场，实则打造了一处温室。欧洲车企靠着关税庇护，依旧在主推老旧燃油车和技术普通的混动车，不断推迟艰难的产业转型。

但全球市场不会停下脚步，在没有关税保护的中东、东南亚、南美地区，欧洲老牌车企正在被中国新能源汽车一步步挤出市场。

早年英国为了保护马车从业者，出台过《红旗法案》，最后错失汽车发展红利，把行业先机拱手交给了德国和美国。如今欧盟正在做的事，和一百多年前的选择何其相似。规则由对方制定，可市场怎么布局，主动权掌握在我们的产品线手里。