2027款格瑞维亚弥补了一些2026款的短板，比如屏幕小、车机卡，那么底盘动力和座椅配置有没有变化？

外观内饰对比

作为年度改款车型，外观并没有大改，车身尺寸也完全一致，轴距3060mm，不过2027款新增了哑光灰车漆。对于期待外观大改的用户来说，2027款在外观层面并没有带来惊喜。

不过进入车内，可以看到内饰的变化不小，2026款格瑞维亚塑料感钟，是老一代丰田的设计，基本没有软包。2027款用了更多的软性包覆，方向盘改为双色设计，26款只有30万以上的车型有Nappa真皮座椅，27款下放到了次入门车型上。

老款车用户不满的地方在于智能化，如今国产的新能源MPV都是智能座舱，格瑞维亚还停留在老年机时代，对于注重乘坐的MPV车型来说，新款必须改进，2026款入门版为10.25英寸小屏，中控台保留了大量物理按键。2027款统一换装15.6英寸中控屏，取消传统物理按键，第二排的小屏改为15.6英寸娱乐屏，二排大彩电也有了。

芯片方面，2026款中高配搭载高通骁龙8155，而2027款全系标配，入门款也不卡顿了，还与华为合作引入语言大模型，语言互动的功能更多。不过取消物理按键意味着高速盲操风险增加，年纪偏大的用户上手需要适应。

舒适性配置对比

对于MPV来说，第二排，甚至第三排的乘坐感受，与前排同样重要，因为这类车型的使用人群，就是奔着后排去的，2027款相比26款重新设计了座椅，第二排的独立座椅两侧扶手加宽，躺下的角度更大，中高配带有加热、通风、按摩和电动腿托。

前排多了50W的无线快充和副驾老板键，单色的氛围灯改为64色可调。此外，顶配车型的12扬声器JBL音响改为16扬声器，不过取消了老款的负离子发生器，相较于30万级的国产MPV，丰田的配置依旧不算高。

动力底盘对比

格瑞维亚采用前麦弗逊式悬架，后双叉臂独立悬架，乍一看让人不解，丰田什么时候从多连杆改成了更高级的双叉臂，但深入技术层面看，这实际上是一套E型多连杆结构，其上方控制臂呈A字形，与真正的双叉臂，也就是上下两个独立叉臂，在结构和成本上有本质区别。丰田使用双叉臂一词，更多是借用其高级感。

其实在后悬挂上很难看到真正的双叉臂，因为双叉臂能够控制车轮外倾角，结构刚性高、响应快，适合前轮转向。但调校自由度相对有限，难以同时兼顾后轮复杂的运动学需求。相比之下，多连杆将悬架拆分成多根独立连杆，每根连杆负责不同功能，工程师可以分别优化后束角、外倾角、纵向和横向刚度。

从十万级的卡罗拉，到30万级的格瑞维亚，丰田的车型大多都采用类似的方案，舒适度有，但操控显然与如今全铝悬挂的同价位国产MPV无法相比，这套悬架调校偏向舒适，但激烈驾驶时支撑明显不够，同时走烂路座舱静谧度不足，没有阻尼可调减震和空气弹簧，超过30万的高配车型没有竞争力。

动力系统则没有变化，2026款和27款均搭载2.5L油电混动系统，也就是第四代的THS II电混，采用2.5L的自吸发动机和功率分流变速箱，系统综合功率181kW，匹配科力美的镍氢电池，优点是不用经常充电，WLTC油耗能保持在6L以内，短板则是作为混动车型没有纯电续航能力，即使是四驱版本，后轴也仅多了一个40kw小电机，动力数据也不突出，不适合追求动力的年轻人。

选车侦探观点：2027款格瑞维亚相比2026款，保留了动力系统和底盘悬挂布局，同时补齐座舱和智能方面的短板，但总体来看变化不大，座舱智能化停留在换大屏幕和换芯片的时代，还没有彻底重构系统，同时缺少阻尼可变减震，空气悬挂等，与国产MPV的竞争中落于下风，不过这都是平台决定的，作为年度改款，没有本质变化。