以往高性能跑车市场基本被法拉利、保时捷垄断，如今腾势Z跑到英国古德伍德上市，把国产造车实力摆到全世界面前。抛开大家只盯着加速参数看热闹的心态，我从日常代步、高速巡航、赛道玩耍三个维度，客观聊聊外观、内饰、智驾以及动力的优缺点。

新车分为硬顶、敞篷、赛道版三款车型，车身尺寸4865/1990mm，轴距2780mm，艾格团队操刀设计，流畅的天际线腰线搭配全套空气动力学套件，机盖风道、侧裙风刃、车尾大尺寸扩散器各司其职。标配碳纤维车顶，翡冷翠专属车漆多层喷涂质感高级，半隐藏门把手、无边框车门兼顾美观；敞篷版本软顶收纳之后不占用后备厢空间，赛道版配备夸张的竞技包围。底盘搭载云辇‑M磁流变悬架，毫秒级调节阻尼，搭配全线控转向，0.1°转向精度，依靠易三方系统分配四轮动力，麋鹿测试成绩93.6km/h。短板也十分现实，车身离地间隙很低，国内很多陡坡地库、破损路面行驶需要格外小心；赛道版底盘很硬，城市行驶颠簸感明显。

内饰摒弃传统超跑简陋压抑的通病，采用2+2四座布局，座舱兼顾运动和豪华。中控布局简洁干练，悬浮大屏搭配AR‑HUD抬头显示，高通高端芯片运行流畅。前排一体式运动座椅包裹性很强，后排座椅也带有加热通风、无线充电功能，大面积碳纤维饰板搭配真皮面料。车内保留物理按键，激烈开车的时候调节驾驶模式不用低头看屏幕。不足之处是后排空间紧凑，成年人长时间乘坐并不舒服；车内储物空间偏少，放随身物品很局促；很多碳纤维套件、专属内饰配色都需要额外花钱选装。

动力是腾势Z最大王牌，前1台+后方双电机布局，系统综合功率1604马力，零百加速1.96秒，最高车速可以跑到350km/h。搭载比亚迪第二代刀片电池，800V高压闪充平台，5‑9分钟快速补能，日常通勤用电安静平顺。市区行驶电机输出温和，日常代步完全不会暴躁；开启赛道模式，三电机全力爆发，动力储备充足。客观短板，整车重量达到2260公斤，体重偏高影响极致操控；冬天低温环境电池活性下降，加速性能和充电速度有所衰减；日常市区行驶电耗偏高。

实实在在的短板不能回避，海外起售价130万，国内上市之后门槛依旧偏高；后期保养、维修配件价格昂贵；纯电超跑保值率对比老牌燃油跑车偏低；日常代步实用性不强。

放到130‑160万级别跑车市场，保时捷911、奔驰AMG GT智能化落后，加速成绩不及腾势Z；国产跑车里面腾势Z的综合实力处于第一梯队，既可以赛道飞驰，日常通勤也足够舒适，出海之后收获不少海外客户认可。

很多爱车人士会纠结，腾势Z选硬顶版还是敞篷版本？答案很简单，如果经常跑高速，看重车身刚性就选硬顶版；追求浪漫氛围感，平时周末兜风游玩就选敞篷版。腾势Z走出国门证明国产技术实力，让中国超跑被全球看见。您怎么看呢？欢迎回复评论！