在传统燃油超跑占据绝对话语权的欧洲，一场电动化风暴正悄然改变格局。7月9日，英国古德伍德赛车场——这个曾被法拉利、保时捷等品牌垄断的“超跑圣地”，迎来了一位特殊的新面孔：一台悬挂中国车牌的腾势Z电动超跑，以全球首发姿态强势登陆赛道，向世界宣告中国高端电动汽车的野心。

比亚迪执行副总裁李柯与前F1世界冠军简森·巴顿的同台亮相，让这场发布会充满火药味。腾势Z直接抛出三款车型：硬顶版142900英镑、敞篷版159900英镑、赛道版172900英镑（约合人民币130万至158万元）。这个定价策略直指欧洲超跑核心市场，被业内解读为“技术定价权争夺战”的开端。

支撑高定价的，是一组颠覆认知的性能数据。腾势Z搭载三电机系统，前桥单电机功率达500kW，后桥双电机各340kW，系统综合功率1180kW（约1605匹马力），峰值扭矩1260N·m。这一数据不仅超越布加迪Chiron的1500匹内燃机巅峰，更实现零百加速1秒级的突破。配合云辇-M智能磁流变悬架系统，其响应速度较传统液压悬架提升50倍，线控转向技术使这台轴距2780mm的超跑转弯半径压缩至4.62米，甚至能完成原地掉头动作。

充电效率成为另一杀手锏。基于800V碳化硅平台，车辆可在9分钟内将电量从10%充至97%。这意味着在赛道日活动中，车主仅需喝杯咖啡的时间即可完成补能，彻底解决电动超跑的续航焦虑。这些技术突破背后，是三项全球首创：首款高性能电动智能超跑、首个搭载易三方跑车平台的电动超跑、首款量产云辇-M系统的电动超跑。

易三方平台的三电机独立驱动技术，通过毫秒级扭矩调节实现“推入弯道”的操控体验，单电机失效时剩余电机可自动接管，形成三重安全保障。云辇-M系统则通过磁流变液实现主动悬架控制，在起步、刹车、过弯时自动抑制车身姿态变化，高速行驶时还能主动降低车身高度。更值得关注的是全栈自研线控转向系统的量产应用，这项原本仅存在于概念车的技术，使方向盘与车轮完全通过电信号连接，为未来自动驾驶奠定基础。

选择古德伍德作为首发地，折射出中国车企的战略考量。长期以来，超跑市场定价权被欧洲品牌垄断，中国消费者不得不为品牌溢价买单。但随着电动化技术突破，内燃机时代的技术壁垒被打破。比亚迪2026年上半年在英销量达37795辆，同比增长近一倍，已登顶英国电动汽车品牌榜首。从家用市场到百万级超跑，中国车企正在构建完整的进攻路线。

这场技术革命的下一站是纽博格林北环赛道。腾势Z宣布将挑战仰望U9 Xtreme保持的6分59.157秒纯电量产车圈速纪录。无论结果如何，这标志着中国超跑已从“参数竞争”进入“赛道验证”阶段。7月13日，腾势Z在国内开启预订，预计第四季度上市。虽然国内售价尚未公布，但参照比亚迪以往策略，其定价或将显著低于欧洲市场。