【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2025年，丰田汽车中国市场销售总量超过178万辆，同比实现正增长。而它也是三家日系车企中，唯一一家在华实现销量正增长的车企。在合资品牌市场占有率走低，新能源汽车渗透率走高的背景下，这份数据验证了丰田在华的韧性。

但强如丰田，在2026年也不灵了。据日经中文网报道，2026年上半年，丰田在华销量69.47万辆，同比下滑17%。对比2025年销量上涨的成绩，丰田2026年上半年在华销量明显出现颓势。而本田的处境则更加艰难，上半年在华销量同比暴跌35%，仅售20.58万辆。

日产上半年在华销量尚未公布，但结合1-5月销量19.99万辆，同比下滑11.39%的表现，其也难带领日系品牌在华交出一份增长的半年业绩。当然，日系三大品牌在华也有亮点，丰田和日产在全新的本土化模式下，新能源车型正在打开市场。

但数据可见，新能源目前显然还不足以“填坑”。至于本田，希望已经被挪到了2027年。

日系集体下滑 长期趋势的集中性爆发

2026年，中国市场大部分汽车品牌的日子其实都没有想象中好过。大部分自主品牌销量规模稳定，但主要由海外市场兜底；造车新势力奔跑在增长赛道，但大多数困在了月销量4万辆台阶及以下。但论难过，还得是日系品牌。

甚至，某种程度上来说，以上半年销量计算，日系品牌在华的销量数据已经被美化了。从6月单月数据看，日系品牌的销量跌势在加速。丰田6月在华销量11.53万辆，同比减少27%；本田仅3.25万辆，同比暴跌45%，创月销历史新低。从销量下滑幅度来看，年中冲刺的6月，丰田、本田的销量反而下滑得更厉害。

日系品牌在华销量集体下跌，并非短期市场波动，而是长期趋势的集中爆发。2020年日系品牌在华市场份额高达23.1%，几乎每卖出四台家用车，就有一台是日系车。到2025年，日系整体市占率已经跌破9.8%，2026年前5个月进一步下滑至8.7%。五年时间，日系品牌在华从神坛跌落，市占率连续下滑。

在此背景下，强如丰田也难以保持增长态势。深究其原因，日系品牌最大的短板就是误判了中国市场的电动化转型节奏。2020年开始，国内新能源汽车渗透率不断走高，今年已经连续多月突破60%。日系品牌在家用车市场的“开不坏”、“省油”等优势，也渐渐在自主品牌插混普及的背景下被弱化，因此，日系燃油车的生存空间被持续挤压。

而在电动化方面，日系品牌早期普遍押注HEV路线，该路线的确节能，但没有国内绿牌政策与免购置税优势。虽均曾推出全新新能源车型（纯电），但普遍因价格、产品适配等问题未能打开市场。

新能源填不了坑 但也不是没作用

过去几年，由于份额接连下跌，日系品牌也在反思自身的不足。丰田、日产相继推出更具本土化的合资模式，以中国工程师、中国技术以及中国市场思维打造产品。在此背景下，它们在华合资公司拿到了前所未有的主导权。

尽管从整体销量来看，这些新能源车型无法填补燃油车减量的坑，但也并非没有作用。从2025年开始，东风日产N序列车型走进市场，N7（纯电）、N6（插混）、NX8（增程+纯电）三款车型帮助东风日产打开新能源市场的大门。三款车在细分市场均有不错的表现。

7月1日，东风日产宣布N序列销量正式突破10万台，上半年新能源销量同比大增192%。也正因如此，东风日产前五个月销量下滑幅度在日系品牌中最低，在新能源的拉动下其年内恢复增长也不是没有可能。同样的例子在丰田品牌上也有所体现。

丰田两家合资公司上半年在华表现有明显的反差，一汽丰田减少27%，降至274100辆，广汽丰田减少6%，降至341100辆。那么广汽丰田为什么比一汽丰田能抗？关键在新能源汽车方面。从5月销量来看，广汽丰田的铂智3X与铂智7的销量要高于一汽丰田的bZ3和bZ5。而这可能也是广汽丰田现阶段比较稳健的关键原因。

同样的逻辑，本田在华缺少新能源带来的增量，此前本田在华推出的东风本田S7、广汽本田P7在市场中都未能激起太大的水花。如今无论东风本田还是广汽本田，都主要靠燃油车支撑销量，销量下滑幅度较大不难理解。当然，本田也正在进行反思，针对中国市场，本田将采用现地标准化零部件，并在新技术领域积极活用现地资源，同时将基于本土合作伙伴平台推出新能源产品，以具有绝对优势的中国速度，提升产品力和成本竞争力。只不过，这些成果可能要到2027年才有所体现。

不可否认，昔日稳居行业前列的日系三强，已经跌落神坛，但它们也并未认输。