自打去年发布了D平台，零跑每次上热搜，就是各种高端旗舰的消息，甚至连体验都喊出了“百万级”，而这零跑D19头半个月就实现了1.5万台大定，这表现也足以说明市场的认可度。眼看着零跑D99也加入了进来，很多人都在问，零跑难道是打算放弃下沉市场了？关于这个问题，且不说C系列SUV们又来了一波幅度不小的集体焕新，就说更加入门的细分市场里，一款要真正瞄准城市通勤的全新款车型也要来了，这款车就是零跑A05。

外观方面，能看到新车在车头还是保持了一种清爽感，它没有寻求多激进的运动表达，或是非要在入门级车型中寻求夸张的灯组等造型，而是选择了通过灯腔内的三段式光带、与A10共享的家族导流造型来保持辨识度。同时，前保险杠中全黑涂装的梯形格栅，也能避免车头过于单调，比起柔和的星愿，零跑A05这张脸确实更接近于海豚，多点儿动感，年轻人也更好接受一些。

其实从高配车型的车身来看，有了全黑车窗线+车顶涂装的版本，在视觉档次上并不低。而且作为一台两厢掀背车，车辆所带有的侧裙与防刮蹭面板倒也能让它的通过性稍稍提升一些，至少也能优化一下维修经济性。

至于说车尾，车辆在尾灯样式上延续了零跑A10的设计，全熏黑的尾灯结构内模拟了“笑脸”布局，并在边缘带有专门的转向辅助设计以保障行车照明的安全性。此外，后保险杠中除了有小尺寸的护板外，还带有后雾灯，看得出来零跑对安全细节还是比较关注的。除了这两处设计，车牌照位置还带有视觉上相对独立的长面板结构，这同样是为了让车辆看上去显得更丰富一些。

尺寸方面，新车拥有4200/1800/1560mm的长宽高，比未来的直接对手吉利星愿、比亚迪海豚都要更长一些，而宽高则更接近于星愿，高度上三者都没有明显差异。只不过，车辆2605mm的轴距确实要明显短于两款竞品，但考虑到相同轴距但略高一些的零跑A10除了有大后备厢外，目前的用户空间反馈都是足够出色的，再加上CTC等技术的存在，我想零跑A05在乘储空间方面还是值得期待的。

配置方面，尽管车辆目前还没有披露具体配置，但就从选装列表来看，激光雷达已经出现，这意味着这台纯电小型车有望进一步拉低激光雷达端到端辅助驾驶的价格门槛。至于说新车是不是也会像零跑A10那样，用上14.6英寸2.5K屏、获得8295芯片的支持，这也将关系着它是否能够在星愿、海豚等车型面前建立起竞争优势。

三电方面，零跑A05所强调的还是代步为主，所以在动力与续航选择上，相对还是保守一些。动力上，车辆提供了70kW、90kW两种电动机规格可选，与零跑A10保持一致，入门功率上超过了星愿、与海豚相同，但预计150N·m的最大扭矩还是会比海豚弱一些。而续航上，车辆也有405km、510km两种版本，预计跟动力规格是一一对应的。只不过，由于它的电池规格与零跑A10完全相同，这或许意味着零跑A05在充电方面，还是会以30分钟30-80%的补能速率入门，510km版本才会通过2.5C缩减到16分钟，入门车型稍逊色于星愿，但对比尚未改款的海豚全系还是有一定优势的。

底盘方面，我并不奢望零跑在这个级别升档，为车辆装上多连杆，更有利于空间的前麦弗逊+后扭力梁组合还是可接受的。而且在此基础上，零跑A05还有望像零跑A10那样获得CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术+高刚性车身，能有效优化空间与驾驶重心；而LMC一体化运动融合控制的加入，除了能应对雨天、雪地等湿滑路场景外，也能实现爆胎稳定控制，这在A0级市场可不多见。比起那些本身就有更多操控与稳定辅助加持的高端车型，我反倒是觉得像零跑A05这类入门级产品，更需要这样的技术与功能予以辅助，这才能让用户的通勤出行更安心。

写在最后

纯电小型车市场本身是一个不太大的细分市场，包括海豚、星愿以及缤果在内的车型已经吞下了绝大部分份额，而零跑A05这个时候到来，其所要面临的竞争压力显而易见。但就像过去一段时间，零跑所展现出来的诚意一样，要是这次的零跑A05能够继续用智能、三电以及配置上的“平权”来继续下沉，甚至是进入到5万级市场中，我看这压力恐怕要推回给星愿们了。