谁能想到，特朗普当年吹上天的“史上最公平北美贸易协定”，才活了6年就快被他自己掐死了。

7月1号那天美墨加三国贸易代表开视频会，本来是要把2020年签的这份USMCA再续16年，直接管到2036年以后。 结果美国贸易代表格里尔当场把话撂明，美国不同意按现有形式续签。 当天就是deadline，没谈拢的话这份协定直接进入10年滚动审查，每年都得重新掰扯条款，到2036年要是还谈不拢就直接作废。

这份协定本来就是特朗普第一任期亲自谈的，当年签字的时候他还拍着桌子说这是“有史以来最好、最重要的协议”，这才过了6年，他自己先把脸打了。 他掀桌的理由特简单，就是去年美国对墨西哥货物逆差1970亿，对加拿大464亿，加起来快2500亿，他四舍五入就喊成2600亿，说“美国吃了大亏”。

但这账其实算得特别糙，墨西哥卖去美国的东西里，有三成的价值其实是美国自己创造的，加拿大的比例也有15%。 说白了就是很多零件在美国造好，运到墨加组装再卖回来，账面上算成逆差，实际钱还是进了美国企业的口袋。

而且三国贸易总额现在已经超1.6万亿美元了，比2020年协定生效时多了6000亿，供应链缠得比毛线球还乱，哪是说断就能断的。

北美汽车业这次肯定是第一个挨刀的，毕竟这条供应链是三国缠得最紧的。 就说一块汽车的铝合金零件吧，可能先在加拿大挖了铝土矿炼成铝，拉到美国压成铸件，再运到墨西哥的车床加工，接着又运回美国的发动机厂装成部件，最后整车要么在美国卖，要么拉去墨加，光这一个零件就跨了三次境。

原来协定里说，只要一辆车的价值里有75%是北美三国产的，进美国就免关税，所以车企这么折腾也能赚钱。 现在特朗普要改规矩，75%要涨到82%，而且这82%里至少有一半得是美国本土产的，相当于把原来墨加能蹭的份额直接砍了一截。

现在墨西哥组装的经济型车，美国产的部件占比才30%到40%，新规要真落地，要么换供应商要么回迁产线，成本肯定得涨一大截。

美国车企之前为了凑75%的门槛，已经把不少产能放在墨加了，现在要突然把一半以上的份额挪回美国，别说找供应商，光建厂都得花好几年，有些特殊钢材、铝材美国本土的产量根本不够替掉墨加的货。

美国这次用的是分而治之的招，已经跟墨西哥谈了两轮，第三轮定在7月20号那周去墨西哥城接着谈，加拿大这边基本是被晾着的。 为啥？ 加拿大是这几个主要贸易伙伴里，唯一敢对特朗普的关税搞报复的，之前美国对加拿大钢铝收50%关税、木材收10%，加拿大直接把美国威士忌从货架上撤了，还循环播里根当年支持自由贸易的讲话怼美国。

而且加拿大最近还在跟亚洲几个国家谈贸易协定，也想让少量亚洲车进加拿大市场，这些都把特朗普惹毛了，所以现在是先跟墨西哥把新规矩敲死，再逼加拿大要么接受要么退。

加拿大和墨西哥也说愿意谈，但都有自己的条件，首先就是要美国把现在加的那些钢铝、汽车零部件关税先取消了。

还有就是算北美产地含量的时候，别把美国自己产生的附加值算进去，毕竟墨加出口里的那三成、一成五本来就是美国的钱，不能再拿来压墨加的份额。

美国自己产业界几乎是一边倒反对这么搞，车企、农场主、能源商都喊着要续签原来的协定，毕竟10年滚动审查意味着政策年年变，今天刚投了钱建厂，明年说不定规矩又改了，谁敢乱投钱？

现在已经有苗头了，哪怕日本韩国的车被美国加了关税，落到美国消费者手里，价格还是比美国本土造的便宜。 为啥？ 因为美国造的车要迁供应链，成本涨得太狠，车企要么自己扛要么涨价，最后还是老百姓买单。

之前特朗普已经对加拿大部分汽车零部件收了25%关税，对钢铝收50%，已经把自己的车企成本抬上去一截了，再改USMCA的规矩，等于雪上加霜。

USMCA覆盖的有5亿消费者，本来是全球供应链最顺的一块地方，占全球经济差不多三成。 要是最后真的谈不拢，到2036年协定作废，加拿大和墨西哥除了报复也没别的招，到时候肯定转头接其他国家的投资和产业，毕竟这么大的市场空出来，不可能没人接。

特朗普想要的是把产业链都迁回美国，可这规矩改下来，最先扛不住的除了墨加的车企，还有美国自己的汽车厂和买车的老百姓。