星越L的混动之路，历经了两次调整，如今第三回以i-HEV之名归来。几天深度体验下来，今天咱们就把它的核心表现浓缩成两个优点、两个缺点，一次聊透。

优点一：尺寸越级，空间处处透着从容

星越L 2026款 i-HEV智擎混动 星汉版

星越L i-HEV车长4795mm、轴距2845mm，官方给的是紧凑型定位，但数据摆在那儿，比途观L Pro还大一圈。看着大气，用着实惠，家用绰绰有余。

先说乘坐空间，我身高186cm，将前排调至自己舒适的驾驶坐姿后再坐进后排，腿部余量依然宽裕，没什么可挑剔的。即便是将儿童安全座椅反向安装并调至最仰角度，座椅与前排靠背之间仍能留出可观的距离，对有娃家庭相当友好。

储物部分同样经得起推敲。扶手箱、手套箱以及前后门板的储物能力都值得肯定，连尺寸稍小的中控台下层储物格也无伤大雅，日常零碎物品都能找到合适的位置安放。其余区域中规中矩，不必赘述。

真正让人感到奢侈的是后备厢。面对28英寸、24英寸和20英寸三只行李箱，无论立着放、倒着放还是横着放，都毫无压力，无需绞尽脑汁排列组合。后排座椅放倒之后，平整度足以躺下一个成年人，偶尔应急休憩或装载大件物品都不在话下。

优点二：NVH表现越级，发动机介入几乎无感

NVH表现是这台车留给我印象最深的一点，在我开过的同价位混动或插混车型中，它的发动机介入平顺性以及无感程度可以算是最好的之一。

首先是胎噪控制得相当得体，其次发动机舱传入座舱的噪音也被压制得极为微弱。我们在日常行驶中，路噪多少会有一些，路面信息也会通过方向盘传递上来，这是正常的物理反馈。但这辆星越L i-HEV发动机介入时的声音和振动，比你从路面感受到的还要细微。城市环路巡航、低速跟车走走停停，很多时候你真的只能依靠中控屏幕上的能量流界面，才能判断发动机此刻到底工作了没有。

当然，以上体验基于舒适和智能模式。如果切换至运动模式，发动机直驱更频繁，噪音也会相对明显一些，但仍在可接受范围内。这套NVH再配上同价位里表现不错的底盘质感，对整车的行驶高级感提升是实打实的。

不足一：配置太偏主驾，副驾待遇差一截

我们体验的这辆顶配车型，配置单看起来相当丰富：前、后排四张座椅均配备加热功能，还带有通风与按摩，此外还有主驾头枕音响、方向盘加热，中高配车型还搭载了HUD抬头显示。但问题出在副驾。即便上到顶配，座椅通风和按摩依然只属于主驾，副驾并未享有同等待遇。对于一台主打家用的SUV来说，这个细节显得有些精打细算。反观同级别的长安CS75PLUS蓝鲸超擎，次顶配车型前排两张座椅都带有加热和通风，顶配车型更是全车四张座椅加热、通风、按摩一应俱全，主打一个舒适平权，而且指导价甚至更低。

不足二：后排座垫偏低，长途舒适性打折扣

进入后排，从配置层面来看，与前排的落差有些明显。整个后排仅配备一个空调出风口，下方一块看似屏幕的区域实为黑色烤漆装饰板，再往下是一个Type-A接口、一个Type-C接口搭配一个储物格，这便基本是后排的全部功能配置了。

后排座椅的靠背舒适度其实不差，且支持手动角度调节，只是调节范围不算大，因为需要为后备厢留出空间。真正的问题在于座垫，作为一台不插电、没有大电池侵占空间的SUV，它的后排座垫整体高度偏低，再加上座垫前段上翘角度偏平，导致对大腿的承托不够到位，长时间乘坐容易产生疲劳感。这一点，高个子乘客的感受会尤其明显。

总结

星越L i-HEV的长板相当突出——尺寸越级、空间从容，NVH表现更是同价位中最好的之一，这两个优点足以让它在务实家用的定位上站稳脚跟。但它的不足您也要考虑清楚，配置重心明显偏主驾，明明两个人排排坐，副驾只能眼巴巴看着主驾享受通风和按摩；后排座垫对个儿高的乘客大腿承托欠佳，长途舒适性需纳入考量。能接受这两点，它便是一台值得认真考虑的家用混动SUV。最后，您是觉得这种形式的文章观感如何呢？您还想看哪辆车的优缺点速览呢？欢迎在评论区留言。