零跑又“掀桌子”了。

2026年7月4日，零跑汽车正式公布全新B01和B10的座舱官图及核心配置信息。

这俩车，一个定位“年轻时尚超长续航轿车”，一个定位“全球智享长续航SUV”。

乍一看是普通年度改款，但你仔细扒一扒配置单会发现——零跑这次，是把自己旗舰D19那套东西，直接搬进了10万级的车。这操作，有点像当年小米把旗舰芯片塞进千元机。

区别在于，汽车行业这套“下放”的逻辑，玩起来代价更大、技术门槛更高。

先看一组数据，零跑B01刚上市那阵子，势头非常猛，月销量一度冲上1万台以上，连续4个月破万，锁单破2万。

但是，好日子没过太久，到2026年5月，B01的月销量直接跌到3996台，接近腰斩。

为什么？原因并不复杂。

10万级纯电市场，竞争对手一个比一个拼。比亚迪的秦PLUS、海豚，吉利几何系列，还有各种新势力的同价位车型，都在疯狂堆配置、打价格战。

B01原来的“配置优势”被逐渐抹平，用户的选择多了，自然就分流了。

零跑的反应速度挺快，6月销量刚一出来，7月就放出改款，这种“发现问题就立刻动手”的执行力，在新势力里不算多见。

背后的逻辑也很赤裸：B系列是零跑的走量基本盘，不能丢，也丢不起。

D系列的技术，为什么要“下放”？

这次改款最大的看点，不是外观颜色变了，也不是屏幕变大了——而是零跑把自己更高端D系列（比如D19）的座舱、智驾硬件，直接移植到了B系列上。

具体来说：座舱部分。新款B01和B10都搭载了前排双零重力座椅，这在10万级市场几乎是独一份。零重力座椅是什么概念？

你开车累了，座椅可以调整到让身体近乎失重的姿态，极大缓解疲劳。之前这玩意儿只在30万以上的车上出现。

B10还多了一个“百变灵动成床”功能和1.83m²的星空全景天幕，主打户外露营场景，轿车B01虽然没有这个功能，但它配了50英寸的AR-HUD，而B10更夸张，直接上了55英寸。

屏幕和芯片。新款B01和B10都升级到了17.3英寸3K超清中控屏， 对比现款B01的14.6英寸2.5K屏，尺寸和清晰度都上了一个台阶。

座舱芯片方面，新款B10推测将搭载高通8295芯片，也就是D系列那套座舱方案。

智驾部分。更大的变化在B10上。现款B10的激光雷达是装在车头的，新款直接改成了“瞭望塔式”布局——就是车顶凸起一个小盒子那种方案。

这种布局的好处是视野更广、探测距离更远，但成本也更高。目前市面上用这种方案的车，基本都在18万以上。

还有一个小细节：新款B10终于补上了后雨刮。你可能觉得这不是什么大事，但这个“后雨刮缺失”的问题，从B10上市以来就被用户一直吐槽，零跑这次直接改掉了。

这种“听劝”的态度，在行业里其实挺稀缺。

如果说座舱和智驾是“锦上添花”，那动力和续航的升级就是“雪中送炭”。

现款B01的动力版本很杂：100千瓦、132千瓦、160千瓦三个版本，入门版的100千瓦确实拉胯。续航也是，430公里的入门版被用户嫌弃“不够用”，新款直接改了。

动力方面，B01新增加了一个180千瓦的高功率版本，B10更狠，新增了180千瓦和185千瓦两个高功率版。

续航方面，新款B01最高CLTC续航提升到了670公里，入门版也有610公里。电池包更新为60.8千瓦时和69.7千瓦时两种规格。

这意味着什么？以前你买B01，想在入门版省钱，就得忍受430公里续航和100千瓦动力。

现在入门版就有610公里续航，高功率版直接给180千瓦。这种“低配不低能”的打法，对消费者来说确实更有诚意。

B10的情况类似，现款最高续航600公里，新款虽然没有披露具体数字，但预计会随电池包升级而提升。

价格会变吗？目前官方没有公布最终售价，但从零跑一贯的定价策略来看，大概率是“加量不加价”。

现款B01的起售价是8.98万元，B10是9.98万元起，业内普遍推测，新款会延续这个价格区间。

原因很简单：零跑要的是销量，不是单车利润。2026年6月，零跑全球交付了93376台，同比增长95%，创历史新高。

1-6月累计交付356,487台， 距离全年100万辆的目标还有相当距离。零跑CEO朱江明也承认“大盘下行，难度很大”，但态度上“会尽最大努力争取实现”。

在这个节骨眼上，B系列作为走量车型，承担着“冲量”的核心任务，如果涨价，哪怕只涨几千块，都可能影响用户的购买决策，进而拖累整体销量。

所以，“加量不加价”不仅是最合理的商业选择，也是零跑在目前竞争格局下的唯一选择。

零跑的技术牌，打得对吗？

有人可能会问：零跑这么玩，是不是在“赔本赚吆喝”？其实不是。

零跑来来回回强调的一个词，叫“全域自研”。整车65%的核心零部件自主研发生产，从电驱控制器、电池管理系统到车规级智驾芯片，全部自研自控。

这意味着零跑的供应链成本可以压得更低，利润空间更大。这种“垂直整合”模式，让零跑在配置拉满的情况下，依然能维持相对较低的售价。

别的车企要花高价从供应商那里采购的芯片和系统，零跑自己就能造，中间省下来的就是利润。但也有人质疑：这么“堆料”，会不会牺牲质量？

比如，零跑的CTC电池底盘一体化技术，虽然能提升空间利用率和车身刚性，但一旦电池受损，维修成本极高，保险公司也可能因此提高保费。

还有那个“四叶草”中央集成电子电气架构，把所有控制器集成为一个盒子，线束是省了，但如果这个“中央大脑”出bug，那转向灯、雨刮器、门锁都可能一起罢工。

这些质疑有没有道理？有的。

但消费者在10万级市场里，首先要解决的是“有没有”的问题，而不是“好不好修”的问题。零跑的做法，本质上是在“配置过剩”和“成本可控”之间找平衡——不是完美，但符合大多数买家的实际需求。

零跑这次改款，不是孤立事件。从整个行业来看，10-15万的新能源市场已经是红海中的红海。

比亚迪、吉利、长安、五菱，还有一堆新势力，都在拼，拼配置、拼价格、拼续航、拼智驾。

零跑的做法是把D系列的上限拉高，然后用这个高上限去重新定义B系列的下限——把原本属于20万、30万车型的配置，塞进10万级的车。从商业逻辑看，这叫“降维打击”。

从用户角度看，这叫“好而不贵”。但问题是，零跑能做到的，其他车企也能做到。

比亚迪的全栈自研能力不输零跑，吉利和长安的供应链整合能力也相当强。零跑的这波“操作”，大概率会引发一轮“配置军备竞赛”——你上双零重力座椅，我就上全车按摩；你用17.3英寸大屏，我就上18英寸；你配50英寸AR-HUD，我就上60英寸。

10万级的车，会越来越不像10万级的车。

对消费者来说，这是好事。

但对车企来说，这意味着一场拼血、拼耐力、拼利润率的持久战，谁的成本控制能力更强、迭代速度更快、用户口碑更好，谁就能活下来。

小结2026年7月4日，零跑用一场“技术下放”的发布会，宣告了B系列的全面焕新，这不是一次普通的改款，更像是一次对10万级市场的“重新定义”。

通过将D系列的旗舰配置下放到B系列，零跑在努力保持自己的“性价比卷王”标签。接下来的悬念是：友商跟不跟？

消费者买不买单？答案，很快就知道了。