“希望它可以成为电动车的阿尔法，因为大家认为MPV，阿尔法是最经典的，我们也是按照这个方向在努力在做的。”6月25日，在零跑MPV车型D99上市之后，零跑董事长朱江明在与明镜Pro等沟通时，这样描述自己对D99的定位。在当天上市的D99售价为24.98万元-31.98万元，同时提供增程和纯电两个版本。

零跑D99针对不同动力版本采用了差异化的高压平台技术。其中，增程版车型基于800V高压增程平台打造，配备容量为80.3kWh的电池组及双能电机四驱系统；纯电版车型则升级为1000V三电系统，搭载宁德时代115kWh电池。车身尺寸上，新车长宽高达到5280/1995/1900mm，轴距为3110mm。

在座舱智能化与乘坐体验方面，零跑D99首创舱驾一体中央域控，搭载端侧AI大模型智能座舱。比较特色的是，零跑在车内座椅布局的高灵活度上花了很多功夫。比如其支持一二排、二三排或第三排独立放倒成床。此外，车辆二排配备了双124°零重力航空座椅，集成加热、通风及按摩等基础功能，并在车内配置了34.3英寸悬浮桌板及车载冷暖冰箱。

此外，该车内置高通骁龙双8797芯片，算力达1280TOPS。并且全系标配四驱，前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配双腔空气悬架与可变阻尼减振器，支持主动预瞄魔毯功能。“哪怕是最低配的这一款，也是绝对来说在很多友商的产品里面是高配，几乎就是所有的配置都有了，我看空簧之外基本都在了。”朱江明说。此外，在零部件上基本都是一线大牌，比如全系标配米其林轮胎，转向全系标配REPS博世华宇，座椅后为安道拓的。

而在价格上，D99依然延续此前零跑的成本定价思路。朱江明称，零跑所谓的豪华定义不是要高溢价，通过这种模式，零跑实现了在20万以上的市场可以实现“去品牌”的市场突破。比如在D99上，朱江明认为其远超于埃尔法的表现，D99的功能拓展性和提供更丰富的场景。“除了满足阿尔法有的功能之外，我们还增加了很多，比如说座椅的按摩，包括零重力等等。也有更多朋友聚会的这种双向对坐，钓鱼模式等等。”朱江明说。

在埃尔法上做加法，使得D99可以用不到三分之一的价格，实现更大的外延能力和功能满足。“更高的配置，更优的品质，好而不贵。”朱江明说。

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目标销量：进入到头部阵营中

用这样的价格和产品力，零跑自然是希望其能够火爆出圈。在沟通会上，朱江明也公开了D99的目标线。“D99的适用范围还是比较广的，我们希望它能够做到目前行业内主流的头部的几家MPV的销量的平均值，这是我们的底线，还是希望做到的。”朱江明说。如果从目前的MPV市场来看，“头部”应该至少是前十，而头部的几家来看则至少是前五之中。

按照全品类来看，目前处于前五的是赛那、高山、梦想家、腾势D9、格瑞维亚。而如果仅看新能源MPV，则是高山、梦想家、腾势D9、别克GL8插混、小鹏G9。按照前者来看，年销量的中间线需要在6万左右，即月销量达到5000辆。而如果只看新能源MPV，年销量在3万辆就可以进入前五，则月销量的要求只有2700辆左右。不过，朱江明并没有讲明其目标的具体衡量标准。

而从行业中来看，新能源MPV行业前四处于断崖式领先。而其他产品月销量基本在2000台左右。朱江明认为，当下的新能源MPV市场还属于“稳中有升”的阶段。除了商务的需求之外，很多家庭也开始选择，因此其在设计D99时也是以瞄准“宜商宜家”的状态为出发点。正是因为覆盖的面足够广，朱江明对D99很有信心。当然，D19的“超预期”表现也是其中重要的原因所在。

D19整月甚至超过了一万台的订单，超过了B10以及C10这样的产品。这些价格更低的产品在上市首月基本上是没有超过一万台的，并且D19的均价达到25万。这也是朱江明对D99信心的来源之一。因为这说明了用户是接受零跑在25万—30万的价格段上的产品。“有了D19的基础，而且我们对于D99这一款车的成熟度，我们觉得很有信心，这一款车也将会成为MPV里面的一个里程碑式的一款产品。”朱江明说。

而D系列产品的前景使得朱江明对后续的市场和经营都保持乐观。他表示，虽然在1-5月份，包括6月份前三周，整体市场下滑，形势不是很乐观，但零跑没有调整目标的计划。他表示，零跑6月份基本达成了预期，对零跑来说还是想尽最大的努力去实现年度100万辆的目标。“虽然是有很大的难度，还是有这个可能性的，还是有实现的可能的。”朱江明说。

不过，受到原材料价格上涨的影响，朱江明表示零跑二季度的毛利率也会有一些冲击。“2季度的话，可能没有这么好，但是也不会太差，至少是一个比较可控的范围。”朱江明说。

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高端品牌：新技术先行

随着D99上市，零跑在整个ABCD四大系列的产品布局已经全部完成。此时，朱江明已经在筹备零跑的下一步规划。据其介绍，在今年三季度零跑会举办技术大会，发布全新的技术。“这些创新的技术，一定是为了后面更加创新的产品做准备，因为肯定是技术先行，基础架构搭好了以后，才可以有更创新的产品，所以我觉得明年的话，零跑一定会拿出让大家眼前一亮的，与众不同的，和现在的模式不一样的产品。”朱江明说。

而这些技术中，目前唯一可以确定的是智驾技术。朱江明说，零跑前期对智驾投入偏少，是以跟随为主，但是希望在未来的两三个月的时间里，零跑的智驾一定要让外界感到惊讶。“在零跑的技术日那一天，我相信大家体验了以后一定会有更新的认识。”朱江明说。而从朱江明的表述不难看出，这些技术将为后续的零跑高端品牌发布做铺垫。

在今年一季度，零跑高层曾表示公司确实有第二品牌的计划，预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市。此前有报道称，零跑汽车计划在2027年推出全新第二品牌，新产品定价将瞄准30万元以上高端市场。若第二品牌推出，将改善零跑的毛利表现。6月26日，朱江明表示，“明年你们可以看到我们会有一些变化的产品，我们还要发布第二品牌。”这番表态，意味着第二品牌的时间确定在了2027年。

朱江明解释了推出第二品牌的成功基础。他表示，随着D系列两款车的发布，零跑已经具备了做高端车的能力，并且外界对此已经接受度很高。而从市场环境来看，中国的消费者也更加喜欢为产品而买单，而不是为了溢价买单。目前的市场中，产品即品牌，纯粹的品牌是不存在的。这就意味着在高端市场中，零跑有机会跑出来。而随着零跑的第二品牌发布，他也将成为行业中第二家双品牌发展的新势力——上一家是蔚来。

从行业中来看，小鹏的MONA已经在向着独立品牌前进，后续大概率会发展成为双品牌模式。此外，车企大厂中还有极狐、赛力斯等采用双品牌发展模式。但从入门级向着高端市场发展的，只有零跑一家。那么，零跑在高端品牌的打造上会采用什么模式，能否重现其前几年的快速突围能力，这将对市场产生极大的格局改变。