都来到L3/4临门一脚的2026年了，L2级辅助驾驶几乎成了新车出厂时的标配。

伴随着辅助驾驶的不断渗透，我自己是已经很久没有纯人驾开超过100公里了。

大家日常驾驶人驾和辅助驾驶的占比大约各是多少呢？

一汽大众探岳L PHEV即将上市，他们最近发起了一个高速领航辅助挑战赛。

趁着这个机会，我们邀请来了有着超20年汽车行业经验的芝能汽车创始人朱玉龙，一起挑战100公里的上海外环高速。

只不过我纯手搓驾驶另一台车，朱老师则使用探岳L PHEV的高快领航辅助，我们通过车主跑高速最在意的五个痛点，来更具体地衡量人驾和辅助驾驶100公里的体验差别。

五个痛点包括：行驶顺不顺、跟车稳不稳、变道守不守规矩、和大车并行安不安全，以及长途开下来累不累。

这对于探岳L PHEV来说，其实也是五大挑战，通过这五大挑战，正好可以一试探岳L PHEV高速领航究竟。

先说其中一个结果，许久没纯人驾开100公里的我，这一次真有些难抗。

完胜人驾？

探岳L PHEV搭载了行云智能辅助驾驶，专门针对中国路况优化开发，采用了端到端系统，高速路、快速路全程覆盖，一上匝道，就会提示驾驶者开启。

在时而通畅、时而拥堵的上海外环高速，跟车是这100公里高速驾驶，探岳L PHEV最主要解决的问题。

对比人驾，高举算法武器的辅助驾驶系统，在油门刹车输出稳定性上有天然的优势。

探岳L PHEV跟车的速度控制幅度非常细腻，基本没有手动开车常见的点头、顿挫感。

除了算法的功劳外，探岳L PHEV还搭载了大众黄金2.0超级混动技术，EA211混动发动机配合TQ251混动专用变速箱。

结合辅助驾驶算法，探岳L PHEV的动力输出逻辑也经过专项调校，动力衔接无断层，提速减速更不突兀。

再加上德系底盘的调校功底，在跟车平顺性上，探岳L PHEV远超人驾。

与此同时，由于不需要来回踩踏油门刹车，辅助驾驶也极大程度上释放了脚的压力，而人驾则不知不觉中，酸麻感就涌上来了。

在变道时，探岳L PHEV的表现也很自然流畅。

它会自动感知前方慢车，并根据周围路况找到合适的变道超车时机，绝不盲动激进，也不犹豫保守，在安全的基础上保证出行效率。

对于经常跑高速的车主来说，这种规范合乎预期的执行反而比某些激进的变道逻辑更让人放心。

大车并行是高速上特别让人心理紧张的场景之一，每次与重型货车并排行驶时，许多驾驶者都会下意识地远离大车，并赶紧超过。

探岳L PHEV也是这种逻辑，当它识别到旁边有大车时，会轻打方向盘拉开横向距离，而后加速超过，安全感很强。

大曲率匝道是考验底盘调校和车道居中能力的试金石。

有些辅助驾驶在过弯时车速会骤降，还会稍微顶着外侧车道线，给人很强的贴墙感，驾驶者心理压力会陡增。

得益于行云智能辅助驾驶与德系底盘调校的结合，探岳L PHEV入弯时自然减速，弯道中居中行驶非常规整，方向盘也没有频繁修正，车身姿态始终保持稳定。

100公里的高速跑下来，人驾和辅助驾驶的体验差异很直观。

开着探岳L PHEV的朱玉龙老师全程没感受到什么驾驶压力，觉得才只是“热身”，精神状态非常轻松。

而我全程仅靠人驾，开下来不单肩僵腰酸，脚部还有明显的酸麻，非常疲惫，并且越往后开，整体驾驶状态越差。

这次体验对比，就长途驾驶减负方面来看，探岳L PHEV的辅助驾驶可以说完胜人驾。

写在最后

回过头来再看“行驶顺不顺、跟车稳不稳、变道守不守规矩、大车并行安不安全、长途开下来累不累”这五大挑战，探岳L PHEV的通关表现非常稳扎稳打。

它能够保证驾驶过程中的体感舒适、减少疲劳、降低长时间驾驶状态不佳时的人为失误，俨然一位兼顾效率和安全的老司机，放在合资插混阵营里，高速 NOA 的完成度和实用性都处于十分不错的水平。

对于家用或个人出行经常跑高速的车主来说，探岳L PHEV确实是一个很难出错的选项。

如果说经验、技术是老司机出行的出行底气，那么好的辅助驾驶就是给所有普通司机的出行底气。

当然，辅助驾驶只是开的放心还远远不够，在日常出行中，停车也是非常棘手的问题。

所以，我们还专门通过上下“8层车库”试探了探岳L PHEV的泊车能力，内容很快释放，敬请期待。