开车的人都知道，前驱和后驱开起来感觉完全不一样。深蓝L07和汉DM-i在驱动形式上的差异，决定了它们截然不同的驾驶性格。

深蓝L07基于EPA1纯电平台开发。采用后置后驱布局。电机直接驱动后轮。起步时重心后移，增加后轮附着力，加速响应更直接。最大功率200kW，轮端扭矩3814N·m，零百加速6.2秒。

后驱的驾驶体验很特别。起步的时候能感觉到车尾微微下沉，然后整个人被推着往前走。这种感觉跟前置前驱的车完全不一样——前驱车是“拉着你走”，后驱车是“推着你走”。推着走的时候车头更轻快，转弯半径也更小。过弯时尾巴轻微外甩，配合50：50轴荷比，操控很有沟通感。方向盘转向比14.43：1，山路驾驶指哪打哪。

后驱的另一个好处是加速时车身姿态更稳。因为驱动力在后轮，前轮只需要负责转向，不会出现前驱车大脚油门时前轮打滑、方向盘被拽着跑的情况。ESP介入也很及时——电门踩深一点，动力会被平滑地限制住，车尾没有任何摆动迹象。

汉DM-i采用前置前驱布局。动力传输路径更短，传动效率在理论上略有优势。搭载第五代DM-i混动系统。零百加速6.7秒。

前驱车的驾驶体验完全不一样。起步时车头会有轻微的抬升感，动力通过前轮传递到地面。直线稳定性好，高速巡航时给人踏实的感觉。但前驱车的物理特性决定了它在弯道中更容易出现推头倾向。过弯时如果速度稍快，前轮会失去抓地力向外滑，驾驶者需要减速来恢复控制。底盘调校完全偏向舒适，过弯侧倾明显，转向手感模糊。

两种驱动形式在日常驾驶中的差异会越来越明显。城市通勤中，深蓝L07的后驱让变道、掉头更灵活。红绿灯起步时，后驱的加速感更直接。山路上，后驱的弯道乐趣更足。汉DM-i的前驱在直线巡航时很稳，但在需要频繁转向的城市道路和山路上，操控的沟通感不如后驱车直接。

当然，前驱也有自己的优势。传动效率更高意味着能耗表现更好。在湿滑路面上，前驱车的可控性对普通驾驶者来说更友好。而且前驱布局不占用后排空间，这对追求乘坐空间的车来说是一个重要考量。

驱动形式的选择没有对错，只有适合与否。深蓝L07的后驱布局为喜欢开车的人提供了更多的驾驶乐趣和操控反馈。汉DM-i的前驱布局为追求空间和舒适的家庭用户提供了更稳的巡航体验。