甲醇在车用能源中，到底算什么？

是“电”？还是“氢”？能算“新能源”吗？

2026 年“春雷”炸响，甲醇终于被定性：

3月5日，国务院总理李强在政府工作报告中首次明确提出“培育氢能、绿色燃料等新增长点 ”，这是“绿色燃料”一词第一次在政府工作报告中亮相。

6月12日，交通部、国家发展改革委、工信部等11个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（简称《实施方案》） ，绿色燃料加注被列入重点扶持。

吉利远程新能源商用车集团副总裁、首席品牌官宋兆桓在接受汽车总站网采访时表示：《实施方案》不只是一纸政策，更意味着作为绿色燃料，甲醇商用车产业的“破晓时刻”真正到来。

历史性突破：绿色燃料加注站首入国家顶层设计

任何一项重大政策的出台从来都不是偶然的灵光一现，而是“时”与“势”共同推动的必然结果。此次《实施方案》的推出正是“时”与“势”在 2026 年这个坐标点上的一次深度交汇。

宋兆桓认为：这一年，国际地缘政治格局深刻重塑。霍尔木兹海峡的紧张局势持续扰动全球能源供应链。我国进口原油中，中东地区占比高达44.61%。时局的动荡使得柴油成本一度飙升70%。

而燃油重卡作为柴油消费的绝对主力，其经济性也遭受了前所未有的冲击。“不患寡而患不安”，能源安全的警钟在这一年敲得格外响亮。

这一年，我国新能源重卡的技术条件已然成熟。电池能量密度大幅提升、成本显著下降，前五月新能源重卡市场渗透率已突破30%。同时，吉利甲醇电动技术也历经二十余年积淀，完成了从试点应用到规模化推广的跨越。

宋兆桓表示，2026年顶层设计层层递进，为甲醇电动汽车带来了新的契机。2026年《政府工作报告》首次将“绿色燃料”写入国家年度部署；“十五五”规划纲要明确提出布局发展绿色氢氨醇；而今11部门联合发文推动新能源重卡规模化应用，从国家意志到部委行动，从战略宣示到“施工图纸”，政策传导的链条终于完整闭合。

而这份刚刚落地的“施工图纸”，为未来五年划定了清晰的方向与坐标。《实施方案》明确提出，到 2030 年新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破 160 万辆；结合高速公路网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站 3000 个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站。

最令远程振奋的是关于基础设施的部署：公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、

必要的清洁能源开发及储能设施等与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。

宋兆桓表示，“三同步 ”原则的提出意味着绿色燃料加注站将不再是被动等待市场成熟后才补建的配套设施，而是与公路基础设施建设一体推进的标配。

为何是“绿色燃料 ”？从笼统表述看国家的战略深意

“绿色燃料加注站 ”这一表述是首次在如此高规格的国家顶层设计中被明确写入。有人或许会问：既然纯电技术已相对成熟，为何国家还要在方案中单独提一嘴“绿色燃料 ”？而且没有一一列举，只是笼统地说了一句。

宋兆桓认为，这种“笼统 ”才真正体现了政策的战略远见。 “绿色燃料 ”是一个统称，它涵盖了绿色甲醇、绿氨、可持续航空燃料等多种形态。国家之所以不逐一列举，正是因为绿色燃料产业尚处于规模化起步阶段，需要保持政策的包容性和前瞻性，为不同技术路线留出充分的发展空间。

正如《实施方案》所强调的，要“因地制宜建设新能源重卡补能设施网络 ”——不同地区、不同场景，自然需要不同的绿色燃料解决方案。

而在这众多的绿色燃料之中，甲醇是最具有独特战略价值的那一个。

宋兆桓表示，我国拥有全球约60%的甲醇产能，供应链体系冠绝全球。将甲醇作为交通领域的替代能源，等于把能源的饭碗端在自己手里。远程算过一笔账：我国每年进口原油5.78亿吨，若将全国半数货车燃料替换为甲醇，就可以减少石油进口1.25亿吨。

但甲醇之于我国的意义远不止于“安全 ”二字。不仅关乎能源安全，更关乎绿色发展。

2026年一季度，甲醇重卡单月销量同比增长超过300%；全国规划绿色甲醇项目超过两百个，总产能超5100万吨/年。2023年，吉利参与投资的全球首个10万吨级零碳甲醇工厂落地，每生产1吨甲醇可消纳1.375吨二氧化碳。

这是一条将“风光电 ”转化为“液态阳光 ”的闭环之路。甲醇是一把钥匙，既打开了能源自主的大门，也开启了零碳未来的无限可能。

薪火相传：远程商用车的甲醇接力

作为甲醇汽车的“老兵 ”，吉利已深耕这项技术二十余年。这是一条从零到一、从一到百的漫长道路，恰如一场新能源领域的“长征 ”。

二十余年的“长征路”留下了怎样的足迹？宋兆桓表示，目前，吉利已投放甲醇电动汽车运营超6万台，累计行驶里程超250亿公里，形成核心技术专利超400项。

如今甲醇电动技术在商用车和非道路领域展现出了更旺盛的生命力。作为吉利旗下的商用车板块，远程十年间完成了甲醇电动产品覆盖商用车全场景，并打造了船舶、矿机、工程机械、发电机组、农机等甲醇电动非道路解决方案。

远程的甲醇电动技术历经3次迭代，最新技术的热效率达50.3%，相较柴油动力PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%，为商用车低碳化提供了核心技术支撑。

宋兆桓表示，在技术端，远程形成了覆盖重卡、轻卡、城市专用车等全品类的甲醇车型矩阵。远程星瀚 H 甲醇电动重卡在满载情况下创下1522.9公里续航的吉尼斯世界纪录；星智 T9M 甲醇电动轻卡更是以1699.148公里的成绩刷新了轻卡续航世界纪录。

在市场端，2026年1月，远程甲醇电动重卡销量同比增长314.8%；甲醇电动重卡连续22个月稳坐混动重卡销量榜首。这些数字的背后是用户用真金白银投出的信任票：甲醇电动重卡每公里比柴油车节省约1元燃料成本；现有加油站改造为甲醇加注站仅需5万至10万元。

在生态端，远程已在全国建成超1000座甲醇加注站，计划2027年底达到4000 座。今年6 月15日，远程与中国海油联合打造的上海首座甲醇综合加注站在嘉定正式投入运营。这是政府、企业与能源巨头三方协作打通“能源供给-车辆制造-终端补能 ”全链路的重要成果。从制备到加注再到应用，全链路甲醇生态正在加速成型。

二十年的甲醇“长征 ”，宋兆桓说，我们从未动摇。

从安阳工厂第一滴零碳甲醇的产出，到上海首座甲醇综合加注站的落地；从吉尼斯世界纪录的续航突破，到22个月销冠的市场验证……远程每一步都走得艰难，但每一步都走得无比坚定。

《实施方案》的出台为这场“长征 ”标注了新的起点。政策已经就位，技术已然成熟，市场正在爆发。远程将继续以“ 甲醇电动+纯电动 ”双技术路线深耕商用车领域，让更多甲醇驱动的绿色重卡驰骋在祖国的公路上。

莫道前路多险阻，再闯关山千万重！甲醇电动的未来值得期待，远程新能源商用车的征途永不止步！