作为“新三样”之一，很多消费者对现代伊兰特并不陌生，目前国内在售的是第7代车型，售价9.98-12.38万元，车主提车价大约在6.98-8.58万元之间。伊兰特虽然是现代旗下销量最好的车型，但它的表现与过去相比，已经不能同日而语。

今年1-5月份，伊兰特的销量分别为5061台、2878台、4043台、2198台和2730台，对于它的销量表现，我不做评价，但是和几年前的月销过万相比，确实给人一种大势已去的感觉。

从这一代车型身上，基本上看不到什么希望了。那么，下一代车型呢？也就是第8代车型。

第8代伊兰特将在6月26日举行的釜山车展上进行全球首发，并将于今年下半年在韩国市场上市，随后将陆续登陆全球其他市场。

新车针对外观、内饰和动力系统进行了全面升级。

它的外观已经曝光了，内饰还没有曝光，但是现代表示，新车将配备9.9英寸液晶仪表盘+17英寸中控屏幕（低配车型为14.6英寸中控屏幕），大屏幕妥妥的跑不了。

动力方面，也将全面迎来革新，将搭载第二代TMED-II混合动力系统，提供双电机，支持纯电行驶，还支持V2L对外供电功能。

油电混合在国内市场也很常见，丰田和本田旗下的车型也有，但是相对于插电混合，油电混合的市场份额很小，第8代伊兰特想在国内市场打开销量的“大门”，建议还是搞个插电混合版本，毕竟插电混合属于新能源，能上绿牌，在一些地区也不限行/限号，对销量的提升有着很大的积极作用。

油电混合和插电混合最大的区别是什么？

简单来看，是动力电池容量不同，用小电池无需充电，就是油电混合，用大电池需要充电，就是插电混合。插电混合的纯电续航里程一般在50km以上，这就可以上绿牌了，油电混合的纯电续航里程一般在50km以内，它仍然需要上蓝牌。

外观设计方面，新车和第7代车型有很大的区别，新车的线条更加凌厉，可能这就是“流体雕塑”的具象体现，甚至给人一种“变形金刚”的感觉。具体来看，新车的前格栅比较窄，内部通过黑色饰条点缀，前格栅上部是贯穿式LED日间行车灯，灯带两侧向下延伸，形成“泪眼”的视觉效果。大灯组则位于前格栅左右两侧。新车的贯穿式下格栅很宽，采用了梯形设计，内部由横向蜂窝状熏黑饰条点缀，提升了前脸的运动气息。

车侧部分，有种轿跑的既视感，显得比较年轻。比较特别的是，新车的C柱很粗壮，让车侧形成很强的视觉差异化。还能看出，它配备了半隐藏式门把手，有助于降低车侧的风阻系数。

车尾部分，有很强的立体感和层次感，贯穿式尾灯的位置内凹一些，上下两侧外凸一些，而且车尾还保留了上翘的“小鸭尾”，“小鸭尾”通过黑色饰条点缀，看上去动感十足。车尾还有一个地方十分提升运动感，那就是后保险杠设计了扩散器造型。

最后，对于第8代伊兰特，您有什么看法？